"Ни нашим, ни вашим" или мутанты в море: линкоры-авианосцы «Исэ» и «Хюга. Линейные корабли типа «Исэ Бронирование и защитные механизмы

Линейные корабли типа Ise

Исторические данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

6 × 2 - 356-мм/45 16 × 1 - 140/50 4 × 2 - 127-мм/40, 10 × 2 - 25-мм/60

«Ise» (яп. 伊勢) - тип линейных кораблей Императорского флота Японии . Построено два корабля - Ise и Hyūga . Корабли были построены по несколько переделанному проекту линкоров типа Fusō . В 1943-ем году оба перестроены в линкоры-авианосцы. В 1945 оба линкора были сильно повреждены американской авиацией. Исключены из состава флота 20 ноября 1945 года.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

После закладки линкоров типа Fusō японский флот имел или должен был вот-вот получить четыре линейных крейсера и только два современных линкора. Дисбаланс следовало немедленно ликвидировать, и продолжение программы не заставило себя ждать. «Фусо» только приступил к испытаниям машин, когда на стапелях все тех же фирм «Кавасаки» и «Мицубиси» состоялась закладка двух новых линкоров. Первоначально строить их планировали по чертежам «Фусо», но в дело вмешался Морской генеральный штаб, потребовавший перекомпоновать расположение башен главного калибра.

Проектирование

Линейные корабли типа Ise строились по программе 1912 г. Первоначально предполагалось, что они станут повторением линкоров типа Fusō , однако в процессе проектирования в чертежи было внесено большое количество изменений. Ise и Hyūga несли те же двенадцать орудий калибра 356-мм в двухорудийных башнях, однако по требованию руководства флота башни главного калибра №3 и №4 расположили парой по линейно-возвышенной схеме. Произошло это следующим образом: башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Подобное расположение артиллерии упростило управление огнем. Другим важным новшеством стал переход на противоминные орудия нового калибра - 140 мм, что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20. Заодно с заменой орудий несколько уменьшилось и бронирование их казематов, а четыре вспомогательных установки остались вовсе без брони. За счёт этого удалось увеличить зону борта по ватерлинии, защищенной 305 мм плитами. Теперь 305 мм броня простиралась от середины барбета носовой башни до середины барбета кормовой.

В общем, как это обычно происходило в случае постройки последовательных серий кораблей, основанных на предыдущих прототипах, удалось скорректировать большинство мелких недостатков, свойственных родоначальникам. Трудно однозначно судить о том, пошли ли на пользу многочисленные изменения проекта «Фусо». Наиболее эффективным изменением следует считать увеличение протяжённости защищённого 305 мм бронёй борта.

После начала осуществления грандиозной программы «8 - 8» все японские линкоры и линейные крейсера с 305-356-мм артиллерией считались уже второстепенными кораблями. После осуществления этой программы предполагался вывод из состава флота морально устаревших кораблей. Действительно, на фоне «Амаги» или «Овари» «Исё» оказывался устаревшим. Судьба распорядилась иначе. Вашингтонская конференция положила конец изнурительной гонке вооружений начала 20-х гг. Из шестнадцати кораблей программы «8 - 8» успели построить только «Нагато» и «Муцу». Они, а также линкоры и линейные крейсера с 356-мм орудиями на долгие годы составили ядро флота. Из рутинной службы линкоров в период между двумя мировыми войнами необходимо отметить разве что взрыв заряда в одной из башен «Хьюги», произошедший 31 октября 1919 г.

Постройка и испытания

Ещё в начале 1914 г. японским парламентом были квотированы средства на постройку двух новых линкоров - будущих «Исё» и «Хьюга». После начала войны в Европе и вступления в неё Японии, бюджетное финансирование ещё не начавшего строительства было свёрнуто. Морское министерство, однако, начало постройку линкоров, используя для этого средства, выделенные на текущие расходы флота. «Узаконены» линкоры были только после официального принятия парламентом в 1917 г. программы «8 - 4».

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Схема бронирования не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечнос­тях и увеличения толщины барбетов. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого по­яса.

Энергетическая установка и ходовые качества

Как и на "Fuso", ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 ПК со смешанным отоплением, но вследствие их несколько боль­шей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перерас­пределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 уз. Несмотря на все нововведения водоизмещение возросло всего на 600 т (стандарт­ное: у типа "Fuso" - 29 326 т; у типа "Ise" - 29 990 т).

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вооружение главного калибра предсталяли пушки 14"/45 (35.6 cm) 41st Year Type (Model 1908) размещенные в шести двухорудийныых башнях. Башни расположены попарно, по две в оконечностях и две в центре корпуса. Башни расположены по линейно-возвышенной схеме, при этом башня №3, расположенная в центре корпуса, установлена выше установленной рядом башни №4. Каждое орудие весит 86 тонн, имеет 84 правых нареза с шагом 1:28. Скорострельность порядка двух выстрелов в минуту.

В Первую мировую войну для этих орудий использовали два типа снарядов: импортированные из Британии бронебойные снаряды «APC Type 3» и фугасные снаряды «Common Type 3 HE», которые были разработаны на базе бронебойных, и приняты на вооружение в мае 1915 года. В июне 1925 г. приняли на вооружение снаряды «APC Type 5» массой 635 кг. В 1928-ом году их заменили на снаряды «APC No.6» (после апреля 1931-го года «Type 88») весом так же 635 килограмм, по пробиваемости они были идентичны снарядам «APC Type 5», но имели лучшую защиту от преждевременной детонации, а также более стабильную подводную траекторию.

Во время Второй мировой войны в этих пушках использовали снаряды:

«APC Type 91» - бронебойные снаряды весом 673,5кг, они имели корпус сужающийся к хвостовой части и два медных ведущих пояска; «Common Type 0 HE» - фугасные снаряды весом 625 кг; «Common Type 3 IS» - специальные шрапнельные снаряды, для использования против авиации весом 622 кг.

Дальность стрельбы бронебойными снарядами «APC Type 91» при угле возвышения 43 градуса(после модернизации) составляла 35450 метров. Дальность стрельбы фугасными снарядами при угле возвышения 43 градуса составляла 28 километров.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Представлена пушками 5.5"/50 (14 cm) 3rd Year Type (Model 1914)

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Во второй половине 20-х гг. для линкоров начался период чуть ли не бесконечной череды модернизаций. Первым модернизацию в 1926-1928 гг. прошёл «Хьюга». Носовая надстройка начала приобретать характерные пагодообразные очертания, значительные усовершенствования претерпели системы управления огнём, отопление котлов полностью перевели на нефть. В 1929-1930 гг. аналогичную модернизацию претерпел «Исё». Как и их предшественников, "Ise" и "Hyuga" после выполнения програм­мы "8 - 8" предполагалось вывести из состава флота, но решения Вашингтонской конференции 1922 г. изменили эти планы. Вопрос о модер­низации кораблей поднимался еще в середине 1920-х гг., однако до середины следующего десятилетия на обоих линкорах каких-либо капитальных работ не проводилось. В 1930 -1931 гг. увеличили размеры носовой тре­ногой надстройки, разместив на ней ряд дополнительных платформ. Од­новременно котлы перевели на жидкое топливо. В 1933 г. на обоих кораб­лях смонтировали катапульту для запуска гидросамолетов. Кардинальная реконструкция этих линкоров началась в середине 1930-х гг. ("Ise" - с 1934 по 1936 г., "Hyuga" - с 1935 по 1937 г.). Корпус удлинили за счет кормовой наделки на 7,6 м, установили бортовые були противоторпедной защиты (ширина возросла с 28,7 до 31,6 м). ЭУ полнос­тью заменили, смонтировав четыре ТЗА мощностью свыше 80 000 л.с., пар для которых вырабатывали 8 ПК. Будучи почти в два раза мощнее, новая ЭУ была легче и занимала меньше места, что позволило отка­заться от носовой дымовой трубы. Угол возвышения орудий ГК увеличили до 33°. Число 140-мм/50 ору­дий сократили до 16. 80-мм зенитки заменили на 4 х 2 127-мм/40 уста­новки. Их дополняли 40-мм/40 "пом-помы" и 13,2-мм пулеметы, вместо которых, однако, вскоре установили 10 спаренных 25-мм автоматов. Кро­ме того, были сняты все ТА. Палубное бронирование в ходе модернизации было значительно уси­лено - толщина главной палубы над ЭУ и погребами достигла 97 мм, а верхней - до 51 мм. К тому же основание дымовой трубы защищалось 229-мм броней. Общий вес брони увеличился с 9525 т до 12 644 т. После модернизации стандартное водоизмещение приблизилось к 36 000 т, однако возросшая мощность ЭУ и удлинение корпуса позволили даже повысить скорость хода до 25,3 уз., более чем на 1,5 уз.

Перестройка в авианосцы

Предпосылки и планы

В мае 1942 г. на линкоре Hyūga произошёл взрыв боезапаса в кормовой башне №5, которая после этого уже не подлежала ремонту. Кроме того неработающая башня №5 частично блокировала, установленную ниже её, башню №6, которая в результате не могла поднимать орудия на угол 43 градуса, нужный для ведения боя на дальней дистанции. Таким образом линкор Hyūga фактически лишился четырех орудий в двух кормовых башнях. Понеся большие потери в авианосцах в сражении у атолла Мидуэй командование Императорского флота Японии приняло решение перестроить часть линкоров в авианосцы. Для этой цели планировалось использовать линкоры типа Ise и типа "Fuso" . Первыми перестройку должны были пройти корабли Ise и Hyuga , в виду полученых последним повреждений башен главного калибра. Каждый из получившихся в результате перестройки авианосцев должен был нести по 54 самолета. Однако, из-за недостатка времени и ресурсов от этого предложения отказались и была принята гибридная схема линкора-авианосца, основанная на демонтаже башен главного калибра №5 и №6, и возведении на их месте взлётной палубой, оснащённой двумя катапультами.

Престройка Ise

В начале 1943 г. две задних башни главного калибра демонтировали вместе с барбетами и вспомогательным погребом боеприпасов для 140-мм орудий. Освободившиеся открытые места закрыли 152-мм бронёй, снятой с башен ГК. Внутри корпуса был оборудован ангар длиной 40 м, высотой 6м, ширина ангара в передней части оставляла 25 м, в задней части о сужался до 11 м. Учитывая опыт эксплуатации авианосцев в военное врем ангар покрыли противопожарной пеной и оснастили генераторами углекислого газа. На месте снятых орудий оборудовали 70-ти метровую взлётную площадку, пригодную только для взлёта самолетов, посадка же планировалась на другие «полноценные» авианосцы, либо на наземные аэродромы. Ширина этой палубы составляла 29 м в передней части и 13 м в кормовой. Площадка выдавалась за край кормы, из-за чего общая длина корабля увеличилась до 216,62 м. Первоначально планировалась авигруппа из 22-х самолетов: 9 самолетов внутри ангара, 11 - на взлётной палубе и 2 самолета на катапультах. Однако, впоследствии конструкторы поняли, что при таком размещении единственная авария на одном из двигателей самолётов может привести к полной потере боеспособности корабля как авианосца, поэтому количество самолётов на площадке снизили. Для предотвращения «заторов», на палубу поместили рельсы, 12 поворотных механизмов, тележки и фиксаторы. Всего на площадке имелись 8 постоянных позиций для самолётов, соединённых рельсами с катапультами. В задней её части помещался Т-образный гидравлический лифт 12,1 м в широкой части и 6,6 м в узкой, поднимавший самолёты из ангара; длина лифта также составляла 12,1 м. Грузоподъёмность его равнялась 6 т. Для перемещения самолётов к катапультам по площадке использовались две линии рельсов. Использовались 25-метровые пороховые катапульты "Type 1 No.2 Model 11", установленные на высоких опорах по сторонам корпуса в передней части площадки. Эти катапульты могли запускать летательные аппараты весом до 4,6 тонн каждые 30 с; они частично ограничивали угол обстрела центральных орудий ГК. Складной кран, до перестройки расположенный на краю кормы, переместили в левую часть взлётной площадки. Ещё один кран должны были установить в правой части, но этого так и не было сделано. Для того чтобы компенсировать дисбаланс, возникший в результате перестройки корабля, полетную палубу залили бетоном слоем 200мм. Главное рулевое отделение окружили метровой бетонной стеной, а вспомогательное дополнительно защитили бронеплитами, взятыми со снятых башен ГК. Это было сделано с учетом опыта потери линейного крейсера Hiei после выхода из строя рулевого управления. В дополнение к этому, к палубе добавили покрытие из 150-мм горизонтальной брони.

Пространство двойного дна под бывшими позициями задних башен ГК отдали под дополнительное хранилище топлива, что довело суммарные запасы до 4219 т и увеличило дальность автономного плавания по топливу до 17600 км на 16 узлах. Набор установленных на Ise восьми 127-мм орудий усилили, добавив ещё 8 орудий в четырёх парных креплениях: два крепления возле трубы и ещё два возле ходовой рубки. Имеющиеся 10 спаренных установкок для зениток малого калибра заменили на строенные, кроме того, добавили ещё 9 таких же строенных установок, доведя тем самым число 25-мм зениток до 57. Боезапас хранился в погребах, в которых ранее размещались погреба 140-мм орудий, а также башни №5. На мостике для управления огнём многочисленных зениток установили:

РЛС обнаружения воздушных целей Type 21 Model 2, две РЛС обнаружения надводных целей Type 22 Model 4, РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнём Type 13, а также по два целеуказателя Type 94 и Type 95. Увеличение количества орудий, наряду с введением на корабль авиагруппы, привело к увеличению экипажа до 1463 человек. Бомбы и снаряжение самолётов помещались в бывшем погребе боеприпасов башни №5, а хранилище авиационного топлива (было рассчитано на 76 т топлива) - в зоне бывшей башни №6. Эти запасы позволяли обеспечить по 3 вылета каждому самолёту. Две 46-футовых десантных баржи Daihatsu заменили на несколько спасательных лодок.

Ise вскоре после перестройки. Нагромождение надстроек и платформ, висящих на мачте, достигло максимума. После всех изменений Ise мог нести 22 самолёта. Оперативные планы требовали от новых линкоров-авианосцев сопровождать ударные авианосные силы, вводя в бой пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y2 Suisei и гидропланы Aichi E16A Zuiun, также способные штурмовать цели с пикирования ("Judy" и "Paul" по классификации союзников). В ходе операции это добавило бы ещё 44 бомбардировщика к воздушным силам. Самолёты не могли ни взлетать, ни садиться на столь малую взлётную палубу; вместо этого их планировали запускать с катапульт с последующей посадкой на полноценные авианосцы или наземные аэродромы. Данные по окончательной запланированной авиагруппе на Ise расходятся: Ленджерер утверждает, что на судне должны были быть по 11 самолётов каждого типа, в то время как приводит цифры 14 E16A и 8 D4Y2. В любом случае, японцы испытывали трудности в производстве обоих самолётов, поэтому авиагруппа Ise никогда не была полностью укомплектована и, более того, никогда не использовалась в бою из-за нехватки пилотов. Демонтаж вспомогательной артиллерии, задних башен ГК и их обслуживающих структур вполне скомпенсировался добавлением взлётной палубы, ангара, зениток и топлива, в результате чего уменьшилось водоизмещение почти на 2000 т (до 40444 т). Это привело к тому, что сильно увеличилась метацентрическая высота судна (с 0,23 м до 2,81 м при полной нагрузке). Кроме того, по этой же причине до 9 м уменьшилась осадка. 10 августа 1943 года работы были de facto завершены. 24 августа Ise прошёл скоростные испытания на 25,3 узлах и 26 августа вернулся в Куре. Официально перестройка была закончена 8 октября 1943.

Реферат на тему:

Линейные корабли типа «Исэ»

План:

Введение

• 1 История создания
  • 1.1 Проектирование и строительство
  • 1.2 Модернизации
  • 1.3 Линкоры-авианосцы
• 2 Конструкция
• 3 Представители
• 4 История службы
• 5 Оценка проекта
Примечания
Литература

Введение

«Исэ» (яп. 伊勢 ), часто встречается транскрипция «Исе» - тип линейных кораблей японского императорского флота. Всего построено 2 единицы - «Исэ» (Ise ) и «Хюга» (Hyuga ). Название получил в честь одной из областей Японии, в настоящее время историческая область Исэ входит в префектуру Миэ. В военно-исторической литературе более распространённа транскрипция «Исе» , а также иногда встречается ошибочное написание «Исё» .

1. История создания

1.1. Проектирование и строительство

Ещё в начале 1914 г. японским парламентом были вотированы средства на постройку двух новых линкоров типа «Исэ». После начала войны в Европе и вступления в неё Японии, бюджетное финансирование ещё не начавшего строительства было свёрнуто. Морское министерство, однако, начало постройку линкоров, используя для этого средства, выделенные на текущие расходы флота. «Узаконены» линкоры были только после официального принятия парламентом в 1917 г. программы строительства линейных кораблей «8 - 4».

Проект «Исэ» являлся логическим развитием «Фусо». Всё те же двенадцать 356-мм орудий в двухорудийных башнях расположили несколько по-иному, парами, что облегчило управление огнём и позволило более удобно разместить погреба боезапаса. Уже в ходе постройки 152-мм пушки противоминной артиллерии решили заменить на новые 140-мм орудия, также разработанные в Англии специально для низкорослых японских моряков, которым было тяжеловато «кантовать» 45-килограммовые шестидюймовые снаряды. Заодно с заменой орудий несколько утоньшилось и бронирование их казематов, а четыре вспомогательных установки остались вовсе без брони. За счёт этого удалось увеличить зону борта по ватерлинии, защищенной 305 мм плитами. Теперь 305 мм броня простиралась от середины барбета носовой башни до середины барбета кормовой.

В общем, как это обычно происходило в случае постройки последовательных серий кораблей, основанных на предыдущих прототипах, удалось скорректировать большинство мелких недостатков, свойственных родоначальникам. Трудно однозначно судить о том, пошли ли на пользу многочисленные изменения проекта «Фусо». Наиболее эффективным изменением следует считать увеличение протяжённости защищённого 305 мм бронёй борта. Другие же изменения не несли в себе принципиальных улучшений. Зато они, в определённой мере, способствовали тому, что водоизмещение, и, соответственно, стоимость, не «подскочили» на значительную величину.

1.2. Модернизации

Во второй половине 20-х гг. для линкоров начался период чуть ли не бесконечной череды модернизаций. Первым модернизацию в 1926-1928 гг. прошёл Хюга. Носовая надстройка начала приобретать характерные пагодообразные очертания, значительные усовершенствования претерпели системы управления огнём, отопление котлов полностью перевели на нефть (В 1929-1930 гг. аналогичную модернизацию претерпел Ямасиро).

Наиболее радикально корабли реконструировали уже в 30-х гг: полностью заменили энергетическую установку, усилили палубное бронирование, а также модернизировали артиллерию главного калибра. Вместо прежних 80-мм зениток линкоры получили новые 127/40-мм пушки и 25-мм зенитные автоматы.

В таком виде Хюга и Исэ встретили начало войны. Первые полгода они безучастно провели в Хасиродзиме - в составе так называемого «Хасирского флота». В мае 1942 г. на Хюга произошёл взрыв боезапаса в кормовых башнях, которые после этого уже не подлежали ремонту.

1.3. Линкоры-авианосцы

В июне 1942 г. Хюга был выведен в резерв, в июле за ним последовал Исе. Было принято решение о наиболее оригинальном переоборудовании боевых кораблей за всю историю парового броненосного кораблестроения. Оба линкора должны были стать своего рода «гибридами», сочетающими в себе качества авианосцев (полётная палуба, ангар, подъёмники, катапульты) и линейных кораблей (восемь 356-мм орудий). Подобного рода эксперимент уже был с кораблём Фьюриес во время Первой мировой войны, но это был именно эксперимент по поиску оптимальной конфигурации авианосцев на стадии их становления как класса.

«Исэ» после перестройки. 1944 г. Схема.

К октябрю - ноябрю 1943 г. необычное переоборудование было завершено. В кормовой части корпус слегка удлинили и уширили. На месте бывших кормовых башен соорудили ангар, в котором помещалось до 10 самолётов, для подъёма которых служил один подъёмник. Ещё 10-12 самолётов стояли прямо на палубе. Малая длина палубы не позволяла самолётам садиться на неё. По тем же причинам исключался и свободный взлёт. Самолёты поднимались в воздух с помощью двух катапульт. Авиагруппа первоначально планировалась в составе 22 пикирующих бомбардировщиков D4Y3 «Сюсей» («Джуди»), но затем была изменена на 20-22 гидросамолётов-бомбардировщиков Е16Ф «Дзуйюн» («Пол»).

Новоиспеченным «гибридам» так и не довелось поучаствовать в боях в качестве авианосцев. К этому времени японская морская авиация вообще, и палубная в частности, утратили прежнюю боеспособность и господство в воздухе полностью перешло в руки американцев.

2. Конструкция

3. Представители

4. История службы

В ходе сражения в заливе Лейте 25 ноября 1944 г. «Исэ» получил легкие повреждения от многочисленных близких разрывов.

13 марта 1945 г., попаданиями бомб на «Исэ» был разрушен самолётоподъёмник. Ремонтировать линкор-авианосец и не пытались.

28 июля после 8 бомбовых попаданий и большого количества близких разрывов «Исе» затонул у заводской стенки в Куре с креном 20 градусов на правый борт.

Хюга

В ходе сражения в заливе Лейте 25 ноября 1944 г. «Хьюга» получил незначительное повреждение от прямого попадания бомбы в корму.

C февраля 1945 г. находился в Куре, обеспечивая ПВО базы.

В период 24-28 июля 1945 г. «Хюга» получил от 10 до 17 бомбовых попаданий и большое количество близких разрывов.

До 1 августа переведен на мелководье и посажен на грунт. После этого использовался в качестве зенитной батареи.

В 1952 г. поднят и отведен в Хариму, где был разделан на металлолом.

5. Оценка проекта

Примечания

1. Все данные приводятся на декабрь 1941 г.
2. Провинция в южной части острова Хонсю, префектура Миядзаки. См.: Апальков Ю. В. С. 101.
3. Провинция на юго-востоке острова Кюсю, префектура Миядзаки. См.: Апальков Ю. В. С. 102. В отечественной литературе встречаются также написания «Хьюга» и «Хиюга».

Параметры

Водоизмещениестандартное 35900 - 36000 т

полное 40169 т

Длина213,4/215,8 м

Ширина31,6 м

Осадка9,5 м

Бронированиеглавный пояс - 305-76 мм; верхний пояс - 203 мм; траверсы 305-152 мм; палуба - 98+51; башни - до 305 мм; барбеты - 305 мм; рубка - 305; казематы - 152 мм

Технические данные

Силовая установка4 ТЗА Kampon

Мощность81 000 л. с.

Скорость25,3 - 25,6 узла

Автономность плавания9 900 миль на 16 узлах

Экипаж1376 человек

Вооружение

Артиллерия6х2 - 356-мм/45, 16х1 - 140/50

Зенитное вооружение4х2 - 127-мм/40, 10х2 - 25-мм/60

Авиация-1 катапульта, 3 гидросамолёта

Проектирование и строительство

Ещё в начале 1914 г. японским парламентом были вотированы средства на постройку двух новых линкоров типа «Исэ». После начала войны в Европе и вступления в неё Японии, бюджетное финансирование ещё не начавшего строительства было свёрнуто. Морское министерство, однако, начало постройку линкоров, используя для этого средства, выделенные на текущие расходы флота. «Узаконены» линкоры были только после официального принятия парламентом в 1917 г. программы строительства линейных кораблей «8 - 4».

Проект «Исэ» являлся логическим развитием «Фусо». Всё те же двенадцать 356-мм орудий в двухорудийных башнях расположили несколько по-иному, парами, что облегчило управление огнём и позволило более удобно разместить погреба боезапаса. Уже в ходе постройки 152-мм пушки противоминной артиллерии решили заменить на новые 140-мм орудия, также разработанные в Англии специально для низкорослых японских моряков, которым было тяжеловато «кантовать» 45-килограммовые шестидюймовые снаряды. Заодно с заменой орудий несколько утоньшилось и бронирование их казематов, а четыре вспомогательных установки остались вовсе без брони. За счёт этого удалось увеличить зону борта по ватерлинии, защищенной 305 мм плитами. Теперь 305 мм броня простиралась от середины барбета носовой башни до середины барбета кормовой.

В общем, как это обычно происходило в случае постройки последовательных серий кораблей, основанных на предыдущих прототипах, удалось скорректировать большинство мелких недостатков, свойственных родоначальникам. Трудно однозначно судить о том, пошли ли на пользу многочисленные изменения проекта «Фусо». Наиболее эффективным изменением следует считать увеличение протяжённости защищённого 305 мм бронёй борта. Другие же изменения не несли в себе принципиальных улучшений. Зато они, в определённой мере, способствовали тому, что водоизмещение, и, соответственно, стоимость, не «подскочили» на значительную величину.

Модернизации

Во второй половине 20-х гг. для линкоров начался период чуть ли не бесконечной череды модернизаций. Первым модернизацию в 1926-1928 гг. прошёл Хюга. Носовая надстройка начала приобретать характерные пагодообразные очертания, значительные усовершенствования претерпели системы управления огнём, отопление котлов полностью перевели на нефть (В 1929-1930 гг. аналогичную модернизацию претерпел Ямасиро).

Наиболее радикально корабли реконструировали уже в 30-х гг: полностью заменили энергетическую установку, усилили палубное бронирование, а также модернизировали артиллерию главного калибра. Вместо прежних 80-мм зениток линкоры получили новые 127/40-мм пушки и 25-мм зенитные автоматы.

В таком виде Хюга и Исэ встретили начало войны. Первые полгода они безучастно провели в Хасиродзиме - в составе так называемого «Хасирского флота». В мае 1942 г. на Хюга произошёл взрыв боезапаса в кормовых башнях, которые после этого уже не подлежали ремонту.

Линкоры-авианосцы

В июне 1942 г. Хюга был выведен в резерв, в июле за ним последовал Исе. Было принято решение о наиболее оригинальном переоборудовании боевых кораблей за всю историю парового броненосного кораблестроения. Оба линкора должны были стать своего рода «гибридами», сочетающими в себе качества авианосцев (полётная палуба, ангар, подъёмники, катапульты) и линейных кораблей (восемь 356-мм орудий). Подобного рода эксперимент уже был с кораблём Фьюриес во время Первой мировой войны, но это был именно эксперимент по поиску оптимальной конфигурации авианосцев на стадии их становления как класса.

Склеиваемая модель. С использованием макроколец и дополнительного света очередная фотосъемка модели корабля.

текст-статья от моделист-конструктора:

Собрал и сфотографировал модель японского линкора-авианосца "Исэ" (IJN BB-XCV Ise). Корабль показан на сентябрь 1944 год. Модель выпускается фирмой Fujimi.
Собирал с перерывом чуть более четырех месяцев, закончил в апреле 2013года.

Прототип модели – линейный корабль «Исэ». Заложен на верфи «Кавасаки» 10.05.1915 года. Спущен на воду в ноябре 1916 года, в строю с 15.12.1917 года. Назван в честь провинции в Японии.

Корабль явился развитием типа «Фусо» (Fuso) и отличался от него иным расположением средних башен ГК и котельных отделений, был осуществлен переход на 140 мм калибр противоминной артиллерии. Строительство этих линкоров (второй «Хиуга») было осуществлено в период, когда Япония стремительно наращивала свой океанский флот и не была связана никакими формальными ограничениями. Одни из самых больших и мощных линкоров в мире (на момент вступления в строй) в Первой мировой участия эти корабли не приняли.

После ограничений, наложенных решением Вашингтонской конференцией 1922 года, к которой присоединилась и Япония, строить новые линкоры ей запретили. Пришлось модернизировать имеющиеся. В 30-х был модернизирован и «Исэ». Но предлагаемая модель отражает облик корабля после его модернизации 1943 года. Необходимость такой модернизации была вызвана итогами сражения у атолла Мидуэй, где Япония потеряла 4 своих лучших авианосца. Японцы приняли план по строительству новых авианосцев и переоборудованию в авианесущие корабли крупных кораблей других классов. При чем рассматривались очень неожиданные варианты. В итоге выбор был сделан в пользу линкоров типа «Исэ» и тяжелого крейсера «Могами.

Переделку осуществили на верфи Курэ. Корабль очень существенно изменился. Чтобы освободить место для ангара и 60 метровой полетной палубы были демонтированы кормовые башни ГК. Был установлен лифт, новые очень мощные катапульты (увеличенная модель Kure Type No2 Model 5 large model), которые при длине 25 метров могли запускать в воздух самолеты массой до 4600 кг. Были подготовлены помещения для хранения бензина, авиабомб и торпед. В результате длина линкора возросла до 219, 6 метров, а водоизмещение даже немного уменьшилось (до 38,6 тыс. тонн). Скорость осталась практически прежней 25, 3 узла.

Вооружение стало иным: 8 – 356мм/45, 16 – 127мм/40, число зенитных 25мм автоматов увеличилось до 57 штук. Модель отражает «Исэ» на момент после сентября 1944 года, когда зенитное вооружение в очередной раз усилили и оно (кроме 127 мм орудий) составило: 31-25 трехствольный автомат, 15 – 1 ствольных 25 мм автомата и шесть 120мм 28 ствольных НУРСа. Авиационное вооружение должно было состоять из 22-24х самолетов (разные источники указывают разные данные). Часть из них должны были составить колесные бомбардировщики D4Y3 (Suisei), приспособленные для старта с катапульты и тяжелые гидропланы E16A (Zuiun), американцы дали им прозвища «Джуди» и «Пол» соответственно. Для подготовки пилотов была создана 634–ая авиагруппа, которая была полностью укомплектована к августу 1944 года. Проводились тренировки со стартами с борта кораблей.

Но «Исэ» не довелось поучаствовать в боях в качестве авианосца. Командование приняло решение использовать авиагруппу не с кораблей, а с наземных аэродромов. А линкоры-авианосцы пошли в бой (Филиппинская операция) без самолетов на борту. Приняли участие в сражении у мыса Энганьо, где получили повреждения, но вернулись на базу, в отличие от четырех «обычных авианосцев», которые были потоплены американцами. С февраля корабль уже не выходил из Курэ, где и был затоплен в результате налетов американской авиации 28.07.1945 года. В 1946 году «Исэ» подняли и сдали на слом.

Использовал литературу: книгу «Japanese hibryd warships» Hans Lengerer (шикарная книга, с кучей чертежей, фотографий, цветных 3D изображений, Тамиевские книги по элементам японских боевых кораблей, японскую книгу по линкорам Японии, что-то находил в Интернете.

Использовал, кроме самой модели:
- Два набора травления Fujimi специально для Исэ, и их же палубу с доп. травлением и стволы ГК;
- Травление от GMM (набор для IJN battleships);
- Allians Modelworks - шлюпбалки, двери, 3-х ствольные 25 мм автоматы, трапы, металлический такелаж;
- Lion Roar иллюминаторы, поворотные круги и латунные трубочки разных диаметров;
- Rainbow - набор для японских гидропланов, набор для палубной авиации, набор кранов для Исэ, обвес для шлюпбалок и кранов, элементы оборудования мостика;
- Voyager - площадки лоцмана, 9-м шлюпки, адмиральский катер, 11м катер, металлические трубочки разных диаметров;
- WEM - двери, люки;
- Model master - стволы 25мм;
- Aber-25мм стволы (на часть автоматов;)
- L Arsenal - фигурки (два разных набора), якорные цепи;
- Тамия - WWII JN utility boat set;
- Veteran models – приборы на мостиках и мачте, параваны, лебедки, часть 127 мм орудий, часть 3-х ствольных 25мм, прожекторы, 2кв. сигнальные лампы,
- Hasegawa – наборы: QG-18, QG-19, QG-40.
- FlyHawk – леера, набор IJN Boats, часть 3-х ствольных 25мм, часть снарядных ящиков, набор для гидропланов;
- Fine Molds – 25 мм одноствольные автоматы, малые прожекторы, стволы и часть лафетов для 3-х ствольных 25мм автоматов;
- Ishida – снарядные ящики для 25 мм, бочки, часть вентиляторов, бинокли разных видов;
- North Star – скобтрапы, лестницы, фигурки (три разных набора);
- Five Star- травленные деревянные ящики;
- Gоffi models – фигурки моряков;
- Wiener modellbau manufactur – фигурки моряков;

Краски и грунт: GSI,Tamiya.
Лак Vallejo, финишное покрытие – лак Tamiya, Kristal Clear для "остекления", Set и Sol для декалей.
Стальная нить для такелажа в 1/350 Modelkasten и модельная нить Хобби плюс.
Декали, Бегемот, Hasegawa, Fujimi .

Это моя первая модель от Фуджими. Мне не понравилось их качество по сравнению с Тамией и Хасегавой. Где-то на уровне Трубача.

Отлично собралась только ванна корпуса. Сходимость надстроек и других элементов посредственная. Полетная палуба оказалось в кормовой части загнута кверху, еле смог ее приклеить, закрепив под грузом и при помощи эпоксидки. Ни одна крупная конструкция нормально не вставала на место, всегда приходилось подрезать, подтачивать, подсверливать и т.п. Хотя сами детали отлиты почти без облоя, есть очень тонкие элементы. Стволы в башни ГК сделаны двигающимися, но из-за этого мешки на амбразуры сделаны так, что их обязательно надо переделывать (я делал из шпаклевки поверх штатных). Радар Тип21 дан в травлении в виде массивной, закрытой коробки, хотя прямо в инструкции (на обложке) есть крупное фото, где видна его почти прозрачная конструкция, пришлось заменить на более похожий от Хасегавы. Леера Фуджими я вообще не стал использовать, они крайне хрупкие, без нижней полосы. Ставил Флай хок и GMM. Катапульты в травлении хорошие, тем более, что альтернативы им нет, более крупных я не видел, но внутри почти пустые, пришлось добавить пороховые заряды ит.д.
Шлюпки и катера заменил все. Очень они грубые. Заменил деррик и кран на набор от Рэйнбоу, только деррик был коротковат, пришлось крепление нарастить.

Артиллерия среднего и малого калибра очень разнообразная. 127 мм – Ветеран и Альянс (Ветеран все же получше), 25мм трехствольные: основная масса – лафеты Флай хок, а стволы либо точеные от польских производителей, либо лафет Файн молдс с их же стволами, с сиденьями наводчиков Фуджими и прицелами Хасегавы, только несколько штук от Ветерана полностью аутентичные. Одноствольные – Файн молдс с травлением Хасегавы. Установки НУРс никак нельзя было оставлять как есть. Они были сделаны в виде параллелепипеда, устанавливаемого на базу с ямкой м-ду двумя кубиками. А в книге было видно, что блок стволов стоит на лафете, который прикрыт высокими щитами с амбразурами, есть сиденья наводчиков, прицелы. Сделал базу из Флай хоковской 3-х ствольной 25мм-ки. Щиты сделал из латунных полосочек, оставшихся от травления, а блоки стволов (5 шт.) из набора Эдуарда к Худу. Единственно, что стволов там чуть меньше, чем 28 шт, но лучше я не нашел, а сделать шесть одинаково хороших поленился. Сам сделал только недостающий шестой блок ракет из смоляного литника и латунных полосочек. Результат получился очень похож на картнку (для 350-го).

Снарядные ящики частично травленные, частично смоляные от японского производителя Ишиды, его же часть вентиляторов на палубе, часть точеных вентиляторов от Флай хок.

Почти вся смоляная «мелочевка» от Ветерана и Ишиды – тут они вне конкуренции. Очень пригодились наборы для гидропланов и палубных самолетов от Рэйнбоу, в основном использовал элементы фонарей кабин из травления, подгоняя для «моих» моделей самолетов и имитацию «звезды» двигателя, винты и т.д, причем прикупил дополнительно набор гидропланов, т.к. интересно было сделать их чуть больше, в разной конфигурации.

Растянул почти весь такелаж стальной японской нитью 0,1 мм (специально для 1/350). Самые длинные части растянул белорусской эластичной нитью Хобби плюс. Еще часть такелажа тоже из металла от Allians Modelworks.

Смывку делал Тамиевской эмалью Дым, специальную Тамиевскую смывку, она уже разведена для работы, использовал мало.
Деколи в основном Фуджими, флаг от Бегемота, на самолетах большая часть от Хасегавы.

Почти все цвета – GSI Creos, немного Тамия.
Моряки трех фирм из семи разных наборов: Л арсенал, Гоффи моделс, North Star, WMM. Раскрашивал сам, если заметили, то они четырех видов –морские офицеры и матросы, пилоты и прислуга МЗА. Применил новые смоляные наборы Норт стара. Очень хорошая детализация, большое разнообразие поз. Существенно лучше любых Тамиевских или Фуджимовских морячков. И никак не хуже Л Арсенала или Вернер моделбау. Единственное неудобство- очень плотное размещение на литой основе, и из-за этого сложно отделить требующиеся фигурки и можно повредить соседние. Кстати размеры фигурок очень правильные, кто видел фигурки Драгона, то у последнего они явно «перекормленные», а у Норт стара – в самый раз.

В общем, сборка далась нелегко. Но сам корабль интересен. По-моему, эта модель подойдет для опытных моделистов, тем более, что стоит вместе с дополнениями довольно дорого.

Это моя девятая модель. Спасибо за советы более опытным коллегам. Недостатки в модели есть. и исполнительские, и исторические, возникли они по разным причинам, некоторые допущения сделаны мной умышленно...

моделист-конструктор: Вениамин Иосифович

Линкоры типа Fuso

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Артиллерийское:

• 12 × 356/45 (6×2) (4 шт. сняты в 1943 г.)
• 20 × 140/50 (20×1) (2 шт. сняты в 1931, ещё 2 шт. сняты в 1933, полностью убрали в 1943)
• 4 × 80/40 (10×1) (сняты в 1931-1932 гг.)
• 6 × 7,62/50 (8×1) (сняты в 1921 г.)
• 8 × 127/40 (8×1)(установлены в 1931-33 гг. взамен 80/40; добавлены ещё 8 в начале 1943 г.)
• 6 × 90 см прожекторов (сняты в 1931)
• 2 × 60 см прожекторов (сняты в 1931)
• 6 × 110 см прожекторов (установлены в 1931; 2 шт. сняты в 1943 г.)

Торпедное:

• 6 подводных т.а. - 533 мм (сняты в 1937 г.)

Однотипные корабли

История создания

Предшественники

После окончания русско-японской войны 1904-1905 годов значительную долю японского флота составляли сильно устаревшие трофейные русские корабли. Первую попытку строительства новых (и первых для японцев) линкоров - полудредноуты типа Kawachi - нельзя назвать удачной, в первую очередь из-за плохих баллистических качеств орудийной батареи главного калибра, в которой имелись одновременно орудия с длиной ствола 45 и 50 калибров. В то же время уже в 1906 году британским флотом был принят на вооружение линкор HMS Dreadnought , оставивший позади все существовавшие на тот момент суда того же класса, а вслед за ним последовал крейсер HMS Invincible , ещё более затруднивший планы японцев по установлению военного превосходства на Тихом океане. Ситуация изменилась лишь после заказа в ноябре 1910 г. у фирмы Vickers линейного крейсера Kongo с восемью 356-мм орудиями, с последующим соглашением о передаче основных технологий. За ним последовали ещё три однотипных корабля, собранные уже в Японии.

На базе Kongo в 1911 году были спроектированы линкоры типа Fuso (проект А-64), в которых количество орудий главного калибра 360-мм было доведено до 12. При этом конструкторы предпочли схему из шести спаренных орудий, более подходящую для наступательных боевых действий, чем оборонительная схема из четырёх строенных. Эти линкоры были разработаны для участия в боевых действиях совместно с крейсерами Kongo , а также для противодействия американским линкорам типа New York , поэтому качественно превосходили их в бронировании, вооружении и скорости.

После закладки в 1913 году однотипного корабля Yamashiro , финансирование строительства двух последних кораблей серии Fuso было отложено на 2 года и за этот срок были выявлены многочисленные недостатки в конструкции уже строящихся линкоров. Проект А-64 было решено усовершенствовать, и результат, проект А-92, отличался от Fuso настолько, что последние 2 корабля решили отнести к новой серии Ise .

Предпосылки к созданию

История проектов Fuso и Ise тесно связана с принимаемыми Императорским флотом Японии в 1907-1919 гг. стратегическими программами развития.

Первая версия программы была разработана японским капитаном 2-го ранга (а позднее - вице-адмиралом) Сато Тецутаро как план по захвату Японией военного превосходства над США и Британией в Тихом океане. Сато утверждал, что конфликт между Японией и одним из двух из её главных оппонентов неизбежен и утверждал, что императорский флот должен довести число крупных боевых кораблей хотя бы до 70% от числа таких кораблей в американском флоте. Это соотношение сил, как теоретизировал Сато, позволит японцам нанести поражение США в одном большом сражении в японских водах. В соответствии с этим в 1907 году была принята концепция «8-8» (яп. 八八艦隊, Hachihachi Kantai), которая предусматривала постройку 8 линкоров водоизмещением 20000 длинных тонн каждый и 8 линейных крейсеров водоизмещением 18000 длинных тонн каждый. Когда японский министр флота Ямамото Гоннохёэ (Гонбей) представил в парламенте общий бюджет программы, он превосходил весь бюджет Японской империи на тот момент более чем в 2 раза.

В 1910 году были предприняты первые реальные попытки выполнить программу. Заказанные генштабом флота 8 линкоров и 8 линейных крейсеров были урезаны парламентом сначала до 7 линкоров и трёх крейсеров, а затем и вовсе до одного линкора и 4 крейсеров. Этими крейсерами стали крейсера типа Kongo , а в качестве линкора был построен головной корабль типа Fuso . Они вполне отвечали требованиям своего времени.

В 1914 г. вице-адмирал Муцуро Ясиро представил Отделу обороны правящего комитета новые предложения по доведению флота до состава "8-8". В этом документе указывалось на то, что Япония, по состоянию на 1914 г., не обладала кораблями, способными хоть как-то решить задачу борьбы с флотами ведущих морских держав и в первую очередь США. При этом находившиеся в постройке дредноуты, ввиду своей малочисленности, оказывались практически бесполезными. Хотя отдел обороны правящего кабинета разделял взгляды Муцуро, по политическим соображениям было решено представить парламенту программу "Флот 8-4" как план обычного пополнения корабельного состава. Её суть сводилась к доведению числа линейных кораблей до 8 (Settsu , Kawachi , Fuso , Yamashiro + 4 вновь заказанных), достройке 4 линейных крейсеров типа Kongo (классические броненосные крейсера планировалось вывести во вторую линию, а наиболее устаревшие сдать на слом), заказу 3-х высоко автономных крейсеров-разведчиков с 200-мм орудиями, 20 турбинных эсминцев и 6 подводных лодок. Парламент одобрил эту программу и дал санкцию на закладку в 1915 г. линкоров Ise и Hyuga , но в конце 1914 г. отменил свое решение, сославшись на начало войны в Европе. Выступив в качестве союзницы Великобритании, Япония получила возможность осуществлять лишь те операции, которые были направлены на обеспечение ее собственных интересов. Захват Шаньдуня и германских островных колоний в Тихом океане ничего не стоил и задача экстренного усиления флота считалась второстепенной, из-за чего все средства, выделенные на текущее кораблестроение, генштаб флота был вынужден сосредоточить на уже заложенных линкорах Ise и Hyuga . Ситуация сдвинулась с мёртвой точки лишь в конце 1915 года, когда Япония, предъявив Китаю «21 требование», фактически превращала его в колонию. Вашингтон встал на сторону «Новой» республики, что вызвало недовольство Токио и рост напряжённости на Тихом океане и, следовательно, увеличение финансирования программ развития флота.

Проектирование

Опознавательный чертёж министерства военно-морской разведки США

Анализ конструкции первых двух кораблей серии, а также сравнение их с зарубежными аналогами заставило японских инженеров пересмотреть проект в целом.

Главным недостатком являлось расположение центральных орудийных башен в проекте А-64, которое создавало множество трудностей. Башни были расположены по схеме «2-1-1-2»: 2 спаренных башни №1 и №2, одна над другой, затем две одиночные башни №3 и №4 в одной плоскости, и затем, в кормовой части, ещё две спаренных №5 и №6. Это подвергало большую часть корпуса воздействию взрывного эффекта при выстреле двух средних башен, а также сильно сужало возможные углы обстрела, учитывая, что между башнями находилась паровая труба котельного отделения. Такое расположение, кроме того, вынуждало размещать погреба боеприпасов для центральных орудий в непосредственной близости от котлов, из-за чего погреба должны были иметь дополнительную теплоизоляцию и вентиляцию. Для решения всех этих проблем башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Это дало возможность поставить обе средние башни линейно-возвышенно (№3 поверх №4). Подобное расположение артиллерии облегчало управление огнём, а также позволяло орудиям одновременно обстреливать все цели в широком секторе.

Второй проблемой были орудия вспомогательного калибра 15cm/50 41st Year Type . Механизм заряжания предусматривал ручное перемещение снарядов весом 45 кг от погреба до подъёмника, а также от подъёмника до перегрузочного отделения, что сильно мешало матросам поддерживать максимальный темп стрельбы (в частности, на орудии 152-мм/40 вместо проектных 12 в/м достигалось лишь 4 в/м). Чтобы решить эту проблему, были разработаны 140-мм орудия 14cm/50 3rd Year Type , компенсировавшие меньший вес снаряда большей скорострельностью. Помимо более легкого и удобного в обращении снаряда, сами установки весили меньше, чем 152-мм (масса ствола с затвором 5700 кг против 8360 кг), что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20.

Кроме того, скорость судна была признана слишком низкой по сравнению с новейшими британскими линкорами типа Queen Elizabeth и советскими линейными крейсерами типа «Измаил» . Из-за финансовых затруднений заказать более мощные двигатели было невозможно, поэтому корпус был несколько удлинён, а котельные отделения увеличены, что позволило увеличить скорость до 23 узлов. Для сохранения веса палуба бака была укорочена, так что нижнее центральное орудие находилось ниже, чем на Fuso . Это уменьшило жилое пространство для экипажа, хотя численность его напротив, значительно увеличилась (1360 матросов и офицеров против 1198 на Fuso ): историк военно-морского флота Шизуо Фукуи считал линкоры типа Ise наименее комфортными для службы среди всех линкоров Императорского флота.

Схема бронирования А-92 не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечностях, а также увеличения толщины барбетов с 203 мм до 304. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого пояса. Как и на Fuso , ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 котлов со смешанным отоплением, но вследствие их несколько большей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перераспределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 узлов. Несмотря на все нововведения, водоизмещение возросло всего на 600 т (стандартное: у типа Fuso - 29 326 т; у типа Ise - 29 990 т).
По данным Ю. Апалькова, на Ise , впервые в японском флоте, использовали частичное редуктирование главных механизмов: 2 паротурбинных установки для крейсерского хода параллельно через редуктор были соединены со своими линиями валов и последовательно с линией вала другого борта, а "боевые" ПТУ не имели редукторов . Ленджерер, а также эту информацию опровергают, утверждая, что все турбины имели прямой привод.

Во всём остальном Ise и Hyuga повторяли свой прототип.

Ise , головной корабль новой серии, был заложен 5 мая 1915 г. на верфях в городе Кобе, спущен на воду 12 ноября 1916 г., а 15 декабря 1917 г. был укомплектован и вышел на испытания. Строительство велось фирмой Kawasaki Heavy Industries.

Описание конструкции

В секциях «Описание конструкции» и «Вооружение» в большей части случаев приводятся ТТХ оригинального корабля, вышедшего на испытания в 1917 году. Исключения в этих разделах составляют упоминания небольших изменений, производившихся во время кратковременных заходов в доки - например, в 1921 г.. Однако следует учитывать, что за всё время службы Ise почти непрерывно модернизировался. Наиболее серьёзные изменения были сделаны в 1935-1937, а также в 1943 годах. Более подробную информацию об изменении ТТХ корабля и его модулей, а также о авиагруппах см. в разделе «Модернизации и переоборудования».

Бронирование и защитные механизмы

На Ise использовалась цементированная броня Vickers Cemented , производившаяся в Японии по лицензии, и, в свою очередь, являвшаяся производственной модификацией немецкой брони Krupp Cemented. Данные по схемам бронирования из разных источников противоречивы: ниже приведены, по-видимому, наиболее авторитетные сведения Ленджерера и Ханса, с которыми вполне (с точностью до 0,1 дюйма) согласуются данные Хансгеорга и Дитера . Однако Ю.В. Апальков в сообщает другие, хотя и более подробные цифры.

Максимальная толщина бронирования основного пояса составляла 305 мм; минимальная, в нижней части борта - 102 мм. При этом пояс закрывал не весь борт корпуса, а заканчивался около крайних орудийных башен. За ними борт был защищён двумя секциями брони, толщина которой снижалась от 203 мм в верхней части корпуса до 102 мм в нижней. Кроме того, к самым оконечностям корпуса толщина брони снижалась даже до 76 мм. Упомянутые 203 мм на самом деле являлись частью дополнительного верхнего пояса, который проходил по всей длине судна, за исключением краёв.
Верхняя бронепалуба включала в себя два слоя 55-мм стали с повышенным сопротивлением разрыву; на нижней бронепалубе толщина этих слоёв составляла 30 мм. Нижняя бронепалуба соединялась с нижним краем основного пояса скатами, покрытыми 50-мм бронёй.
Башни были защищены 254-мм бронёй со лба и 76-мм с крыши. Бронирование казематов составляло 149 мм, а окружающих орудия барбетов - 299 (вместо запланированных 305 мм). Стороны боевой рубки (в центральной надстройке) были толщиной 305 мм, кормовая надстройка обладала меньшей защитой в 102 мм.

Корабли типа Ise были единственными японскими линкорами, в которых зарядный погреб был размещён над снарядным, так как генштаб требовал, чтобы разрывы морских мин и торпед происходили на возможно большем расстоянии от легко воспламеняемого пороха. Чтобы ещё больше обезопасить боезапас, глубина двойного дна была увеличена до 3,58 м под барбетами и погребами (по сравнению с Fuso ). Кроме того, новые суда имели в общей сложности 660 водонепроницаемых отсеков для сохранения плавучести в случае повреждений в бою.
После многочисленных модернизаций на Ise установили противоторпедный буль и торпедные переборки вдоль бортов, а также усилили бронирование палубы над машинным отделением и крыш бышен до 140 и 152 мм, соответственно.

Энергетическая установка и ходовые качества

Ise имел два паротурбинных агрегата фирмы Brown Curtis суммарной мощностью 30000 л.с., расположенных в двух машинных отделениях (один высокого давления, другой среднего), а также два турбозубчатых агрегата (ТЗА) крейсерского хода ещё на 15000 л.с. (один высокого давления, другой низкого) . Таким образом, суммарная мощность составляла 45000 л.с.. Каждый из ПТА поворачивал два гребных вала с винтами длиной 3,429 м: турбины высокого давления (ТВД) соединялись с бортовыми валами, а среднего (ТСД) - с внутренними. Пар для работы установки поступал из 24 водотрубных котлов фирмы Kampon Ro-Go с рабочим давлением 13-16,9 кг/см2 (185-240 psi). Проектная расчётная скорость составляла 23 узла (43 км/ч), однако на испытаниях Ise достиг 23,6 узлов на мощности 56 498 л.с. Каждый из котлов работал на угле или флотском мазуте; запасы их на судне составляли максимально 4681 т угля и 1434 т мазута. С таким количеством топлива запас хода составлял 17 930 км при скорости 14 узлов. Кроме того, на судне имелись три обычных генератора мощностью 150 КВт, и два турбогенератора на 250-КВт с напряжением 225 В.

Вооружение

Главный калибр

На линкоре были установлены 6 спаренных орудий 41st Year Type калибра 360 мм (длина ствола 45 калибров) в трёх спаренных двухуровневых башнях, каждая из которых весила 666 т. Гидравлические приводы в казематах башен обеспечивали углы склонения от -5 до +20 градусов. 41st Type являлись модернизацией английских орудий Vickers 14 inch/45 , установленных ещё на Kongo . Номенклатура наименований этой пушки по некоторым причинам довольно запутанна. Достаточно лишь заметить, что названия:
14"/45 (35.6 cm) Vickers Mark "A"
14"/45 (35.6 cm) 43rd Year Type
14"/45 (35.6 cm) 41st Year Type (Model 1908)
36 cm/45 (14") 41st Year Type
представляют одно и то же. Скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту, а перезарядку можно было производить на любом угле склонения от -3 до +20; в процессе модернизации углы были сильно увеличены, а также изменена система откатных механизмов.
В I мировую войну использовались лишь два типа снарядов: импортированные из Британии бронебойные APC Type 3 и фугасные Common Type 3 HE, разработанные на их базе и принятые на вооружение в мае 1915 года. После сравнения этих снарядов с немецкими и английскими, японцы в июне 1925 г. приняли на вооружение снаряды APC Type 5. Вскоре они были заменены на Type 88, до апреля 1931 г. обозначавшиеся как APC №.6. Новые снаряды были приняты на вооружение в ноябре 1928 г.; в плане пробиваемости они совпадали с Type 5, но имели лучшую защиту от преждевременной детонации, а также более стабильную подводную траекторию. Все эти снаряды весили 635 кг.
В апреле 1931 г. появились бронебойные снаряды с наконечником Type 91 весом 673,5 кг и начальной скоростью 770-775 м/с. Это были снаряды с суживающейся хвостовой частью и двумя медными ведущими поясками; радиус скругления головной части 6 калибров. Максимальная дальность стрельбы ими составляла 25"000 м на угле +20 и 35"450 м на угле +43 (после основной модернизации в 1930-х годах). Кроме них, имелись также 625-кг фугасные снаряды Type 0 c 29,5 кг взрывчатки, а также специальный шрапнельный снаряд Type 3 Sankaidan для использования против авиации.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Обилие различных типов снарядов позволяло использовать эти орудия как зенитное и даже противолодочное вооружение; тем не менее наиболее распространёнными были бронебойные Caped Common, введённые в 1916 г., и в 1934 г. заменённые на модифицированные Caped Common Mod 1 и Mod 2. Фугасные снаряды Common Type 2, содержащие 2,6 кг взывчатки, были приняты на вооружение в 1932 году, и в 1940 были заменены на более эффективные Common Type 0 (2,86 кг).
Кроме того, как и на пушках ГК, существовали специальные шрапнельные снаряды Common Type 3 Sankaidan, а в 1943 после длительных испытаний для этих орудий появились противолодочные снаряды.

Ещё на Ise имелись 6 7,62-мм пулемёта.

Минно-торпедное вооружение

Линкоры укомплектовывались шестью подводными 53,3-см торпедными аппаратами , по 3 с каждого борта. Боекомплект включал 12-18 торпед 6th Year Type , разработанных в 1917 г. и быстро устаревших (по причине чего ТА были убраны в 1937 году). Торпеды имели следующие характеристики:
Длина: 6 м 83 см;
Масса торпеды: 1432 кг;
Масса взрывчатого вещества: 200 кг;
Дальность: 7 км на 36 узлах, 10 км на 32 узлах, 15 км на 26 узлах.
Данных по разбросу и пробитию найти не удалось.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Данные о средствах управления огнём весьма скудны, однако известно, что на судне сразу после завершения постройки была установлена артиллерийская буссоль. Данные от дальномеров передавались вручную. Башни №2, 3 и 5 были собраны со встроенными 6-метровыми (по данным Ю. Апалькова - 4,5-метровыми) дальномерами Bausch & Lomb, ещё один дальномер располагался на носовой боевой рубке . Эти дальномеры во многом уступали британским инструментам от Barr & Stroud и были демонтированы в 1920. Они были заменены или на Barr & Stroud, или на аппаратуру японского производства длины 6 или 8 м. Прицеливание осуществлялось через центральный прицел Type 13.
В конце 1920 годов системы управления огнём были усовершенствованы и к носовой надстройке были добавлены дополнительные платформы для коррекции стрельбы. В 1931-32 годах были добавлены ещё две буссоли для 127-мм зениток, по одной с каждой стороны переднего надпалубного сооружения. В середине 1930-х буссоли были добавлены также и для 25-мм зениток; в то же время на вершине огромной пагодоподобной надстройки были установлены 10-метровые дальномеры. В мае 1942 г. в Куре в ходе ремонта машинного отделения после прорыва клапанов на Ise была установлена одна из первых на флоте моделей авиационной РЛС Type 21 Model 2.
Осветительная аппаратура изначально состояла из 6 прожекторов на 90 см и 2 прожекторов на 60 см . В 1931 все они были заменены на 6 110-см прожекторов, установленных на новых платформах вокруг кормовой трубы. В 1943 году, после капитального переоборудования корабля в линкор-авианосец, из них оставили лишь 4.

Модернизации и переоборудования

Несмотря на то, что после введения в строй в декабре 1917 г. Ise , по сути, модернизировался непрерывно, мы выделим лишь три группы сделанных изменений.

1. Многочисленные улучшения конструкции линкора в 1921-1937 гг.
2. Капитальная перестройка корабля в линкор-авианосец в 1942-1943 гг.
3. Некоторые поздние изменения 1944 года перед гибелью судна.

Модернизации 1921-1937 гг

В 1921 г. была усилена артиллерийская батарея. Углы склонения орудий ГК были увеличены от +20 до +30 градусов, в результате чего дальность стрельбы увеличилась до 27,8 км. Кроме того, на корабль установили 4 зенитных орудия 8 cm/40 (3") 3rd Year Type. В 1927 г. на башню №2 была смонтирована взлётная платформа для палубных истребителей Mitsubishi 1MF3 Type 10. В этом же году были сняты бортовые противоторпедные сети.

Довоенное время и начало войны

В 1930-1932 гг. Ise совершал многочисленные совместные патрулирования берегов Китая на фоне непростой политической обстановки в те годы. Последнее патрулирование перед помещением корабля в резерв произошло сразу после Шанхайского инцидента 28 января 1932 г. в составе: Ise , Kongo , Kirishima , Hyuga . 3 апреля 1932 эскадра зашла в Дайрен (Маньчжурия), а 1 декабря вернулась в Куре.
В начале 33 года Япония вышла из Лиги наций и решила, что больше нет нужды следовать принятым соглашениям об ограничении числа линкоров - в частности, Вашингтонскому 1922 года и Лондонскому 1930 года.
В 1934 г. экипаж Ise , бросившего якорь в бухте Шинагава, участвовал в церемонии похорон японского национального героя - адмирала флота Того Хеихатиро, нанесшего русскому флоту поражение в Цусимском сражении.
В 1938-41 гг., во время II японо-китайской войны, Ise , в составе самых разных групп, патрулировал китайские берега для поддержания наложенной Японией блокады - сначала на юге, потом на севере, потом два раза на юге. Периодически он встречался с Hyuga . 15 ноября 1940 года суда были приданы 2-й ДЛК 1-го флота.
8 декабря 1941 (по японскому времени) началась Тихоокеанская война. Ise и Hyuga были направлены на Бонинские острова в составе группы прикрытия основного флота, совершавшего нападение на Перл Харбор. Линкоры вернулись в порт 6 дней спустя.
11 марта 1942 г. суда снялись с якоря в Хасирадзиме для участия в (безуспешной) миссии по поиску американских авианосцев, атаковавших о. Маркус неделей ранее. Столь же безуспешно они преследовали авианосцы, участвовавшие в рейде Дуллитла 18 апреля.
11 мая на Ise в машинном отделении №2 один из клапанов застрял в открытом положении. Помещение было затоплено и корабль направился в Куре для ремонта.
28 мая под командованием вице-адмирала Широ Такасу 2-я ДЛК отбыла для участия в сражении за Мидуэй . Старые японские линкоры (Ise , Hyuga , Fuso , Yamashiro ) образовали Алеутское соединение поддержки под командованием вице-адмирала Такаси Широ. Этому соединению надлежало маневрировать к северо-востоку от Мидуэя на равном расстоянии от главных сил Ямамото и авианосцев Нагумо, и сил, выделенными для захвата Алеутов во главе с авианосцами Второго ударного соединения контр-адмирала Какудзи Какуты. Основными боевыми задачами для линкоров Широ являлись осуществление дальнего прикрытия ударных соединений и уничтожение американских линейных сил в случае, если они попытались бы направиться в сторону Алеут.
Линкоры вернулись на базу 14 июня. В это время генштаб флота уже начинал строить предварительные планы по возмещению потерь при Мидуэе путём реконструкции старых линкоров. 14 июля Ise был выведен из состава 2-й ДЛК и оставался на базе в Куре на боевом дежурстве до начала работ по реконструкции, которая проходила с 23 февраля по 5 сентября 1943 г.
После испытаний Ise был закреплён за Военной академией Императорского флота Японии в Этадзиму. Экипаж и корабельное оборудование были переправлены на базу на островах Трук в октябре. В ноябре вновь начались учебные стрельбы, в следующем месяце к Ise присоединился законченный Hyuga . После учений оба судна были вновь приписаны к 2-й ДЛК. 1 мая 1944 г. Ise и Hyuga были перемещены в 4-ю дивизию авианосцев 3-го флота. В тот же день была создана 634-я морская авиагруппа; первые запуски её самолётов с катапульт произошли во второй половине июня. До октября 1944 г. в Хасирской бухте Ise проходил курс боевой подготовки. 16.10.1944 авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу.

Сражение у мыса Энганьо

Недостаток новой авиатехники и плохое состояние уже имеющейся сильно замедляли тренировку пилотов, из-за чего к 1 октября на обоих линкорах-авианосцах имелись в общей сложности лишь 17 D4Y и 18 E16A, из которых боеспособны были лишь 6 и 16, соответственно. План обороны Филлипин, разработанный японским командованием, предусматривал, что уцелевшие к тому времени авианосцы будут использованы для того чтобы заманить авианосцы США подальше от зоны основной операции, где они смогут быть атакованы авиацией наземного базирования. Палубные авиагруппы к этому моменту были сильно помяты уже на всём флоте, находясь не в лучшем состоянии, чем на Ise - поэтому было решено оставить побольше самолётов на суше для использования против вражеских авианосцев; таким образом, гибридные линкоры были вовсе лишены авиагрупп. 4-я дивизия авианосцев была приписана к 3-му флоту Северного соединения адмирала Дзисабуро Одзавы , и линкоры отплыли из Ясимы 20 октября. На всех кораблях было суммарно всего 108 самолётов, и основной задачей этой группы было отвлечь ударное соединение авианосцев адмирала Уильяма Хэлси на север (более точно, им приходилось иметь дело с 38-м оперативным соединением, которым командовал вице-адмирал М. Э. Митчер). Фактически, 3-й флот должен был погибнуть, отвлекая американские авианосцы на себя.

Хотя за ночь визуальный контакт был потерян, в 7:35 25 октября американцы снова установили положение японских судов. К этому моменту 180 самолётов уже были подняты в воздух и патрулировали территорию в радиусе 80 км, ожидая обнаружения противника - это был первый из пяти авиаударов американцев в тот день.
Первые авиаудары мало затронули Ise , так как основное внимание было сосредоточено на авианосцах. На корабле насчитали 5 сбитых торпедоносцев из второй волны атаки и одно попадание небольшой бомбы на башню No. 2. Позднее линкор был атакован 80 самолётами 4-й волны, но у них не вышло нанести сколько-нибудь значимого урона. Ise увернулся от 11 торпед и получил лишь одно прямое попадание бомбой по выступу кормовой катапульты. Ещё около 34 бомб разорвались рядом, обдав судно потоком осколков, разорвав несколько наружных переборок и вызвав протечки в кормовых котельных отделениях. Точное количество убитых и раненых неизвестно, но установлено, что 5 человек были убиты и 111-121 член экипажа были ранены в ходе этой атаки.
Около 19:00 Одзава выяснил силы эсминцев и крейсеров США, потопивших Chiyoda и уничтоживших японские эсминцы, спасавшие выживших с выведенных из строя авианосцев. Он приказал 4-й дивизии развернуть курс и преследовать американцев, но линкоры так и не смогли обнаружить корабли врага. Тогда Одзава направил суда к о. Осима, а оттуда - на базу в Куре. На пути к Куре дивизия была атакована подводной лодкой (неудачно).

Служба в конце войны и гибель

В первой половине ноября с обоих линкоров были убраны катапульты, а во второй их доукомплектовали экипажем и снаряжением. После отплытия они завернули к о-вам Спартли из-за сообщений о массированных авианалётах на Манилу. Разгрузившись там, группа взяла курс на о. Лингга, крупнейший остров одноимённого индонезийского архипелага, лежащий возле Сингапура (прибытие 20 ноября). Оттуда они переместились в бухту Камрань (Французская Индонезия, прибытие 14 декабря), где Hyuga временно стал флагманом 5-го флота. 30 декабря эскадра проследовала в Сингапур, и затем оставалась в районе Лингга. Планы по возвращению в Японию были отложены из-за атаки 3-го флота США по структурам снабжения в Индокитае и Восточном Китае. В ходе этих налётов были уничтожены два нефтяных танкера, которые должны были заправить корабли дивизии.

Ise 24 июля 1945, после первого авианалёта.

Тогда руководство флота приняло решение использовать Ise , Hyuga и их эскорт для перевозки бензина, резины, олова и других важных материалов в Японию после того как американские авианосцы покинут Южно-Китайское море. Погрузка началась 6 февраля и продолжалась в течение 4 дней. На борт также были приняты около 1150 рабочих-нефтяников, корабли эскорта составляли лёгкий крейсер Oyodo и 3 эсминца. Однако радиоперехват переговоров раскрыл планы японцев союзникам и вдоль предполагаемого маршрута были высланы 15 субмарин для нанесения неожиданного удара и потопления судов. Дополнительные 11 подлодок были направлены к позициям уже после выхода группы из порта, однако из них лишь 3 были готовы к боевым действиям. Ни одна из атак не была удачной, и 20 февраля японцы достигли Куре. 4-я дивизия авианосцев была распущена 1 марта и оба линкора были переведены в резерв 1-го ранга.

В феврале 1945 г. корабль планировали задействовать в системе ПВО, но из-за отсутствия подготовленных пилотов и топлива поставили на прикол. 19 марта Куре был атакован с воздуха самолётами 58-й ударной авианосной группы и Ise получил 2 бомбовых попадания, был разрушен самолётоподъёмник. Ремонтно-восстановительные работы не проводились.

Ise горит. Куре, 28 июля 1945.

В течение нескольких следующих месяцев оба линкора были превращены в плавбатареи ПВО , что, впрочем, не очень сильно помогло при обороне Куре в июле 1945. 24 числа Ise получил 5 бомбовых попаданий и ещё множество близких разрывов. Были разрушены ангар, одна из башен ГК, корпус в носовой оконечности; сильно повреждены надстройки; убиты 50 членов экипажа, в т.ч. командир корабля, многие ранены. Взрывы вызвали многочисленные протечки и Ise начал оседать с носовой стороны; впрочем, после трёхдневной откачки воды он вернулся на ровный киль. Было запланировано поставить его в сухой док для ремонта, однако через 4 дня атака, 28 июля, повторилась. По линкору попали не менее 11 раз (454-кг бомбы с истребителей F4U с авианосца Hancock ), после чего корабль затонул на мелководье с креном в 15 градусов на правый борт. Экипаж оставил корабль, все попытки спасения были прекращены в 18:00. Некоторые из орудий ПВО были сняты и добавлены к сухопутным батареям.

20 ноября 1945 г. Ise вычеркнули из списков флота; 26 ноября остатки корабля осмотрела военно-морская техническая миссия США в Японии; 4 июля 1946 г. он был поднят американской аварийно-спасательной службой и отведён в Харима для разборки на металл. Нижняя часть корпуса, однако, осталась лежать где была.

Командиры

1. 1 сентября 1916 г. капитан (позднее адмирал) Хякутаке Сабуро (бывший командир крейсера Iwate ) - назначен главным офицером по снабжению и руководителем сборки и артиллерийского оснащения корабля.
2. 1 декабря 1916 г. капитан (позднее контр-адмирал) Акизава Йосима (бывший командир линкора Tango ) освобождает Сабуро от должности, назначив его командиром линейного крейсера Haruna . 23 июля 1917 г. командиром всё ещё строящегося Ise становится Акизава.
3. 1 декабря 1918 г. капитан (позднее вице-адмирал) Кувасима Сёзо (бывший командир крейсера Hiei ) принимает командование.
4. 20 ноября 1919 г. капитан (позднее вице-адмирал) Фурукава Хироши (бывший командир линкора Settsu ) принимает командование.
5. 20 ноября 1920 г. капитан (позднее вице-адмирал) Йокоо Хисаши (также бывший командир Settsu ) принимает командование.
6. 1 декабря 1921 г. капитан (позднее вице-адмирал) Нагасава Наотаро (бывший командир авианосца Hisshin ) принимает командование. В это же время линкор переназначен на 1 ДЛК 1 флота.
7. 1 декабря 1922 г. капитан (позднее контр-адмирал) Канна Нориказу (бывший командир линкора Fuso ) принимает командование.
8. 1 декабря 1923 г. капитан (позднее контр-адмирал) Фукуё Хеизабуро принимает командование.
9. 1 декабря 1924 г. капитан (позднее контр-адмирал) Вада Кенкити (бывший командир авианосца Tokiwa ) принимает командование.
10. 22 августа 1925 г. капитан (позднее контр-адмирал) Йонемура Суэки (бывший командир авианосца Asama ) принимает командование.
11. 1 декабря 1925 г. капитан (позднее контр-адмирал) Таока Катсутаро (бывший командир лёгкого крейсера Tikuma ) принимает командование.
12. 1 декабря 1926 г. капитан (позднее вице-адмирал) Кавано Того (бывший командир лёгкого крейсера Kitakami ) принимает командование.
13. 1 декабря 1927 г. капитан Нанбу Митидзиро (бывший командир плавучей базы субмарин Chogei ) принимает командование.
14. 10 декабря 1928 г. капитан (позднее контр-адмирал) Ивамура Канекото (бывший командир крейсера Kinugasa ) принимает командование.
15. 5 октября 1929 г. капитан Икеда Такэёши (бывший командир лёгкого крейсера Yura ) принимает командование.
16. 30 ноября 1929 г. капитан (позднее вице-адмирал) Хара Кеитаро (бывший командир крейсера Haguro ) принимает командование.
17. 1 декабря 1930 г. капитан (позднее контр-адмирал) Хани Рокуро (бывший командир крейсера Ashigara ) принимает командование.
18. 1 декабря 1931 г. капитан (позднее командующий флотом и адмирал флота, посмертно) Кога Минеити (бывший командир крейсера Aoba ) принимает командование.
19. 1 декабря 1932 г. капитан (позднее контр-адмирал) Табата Хироёши (бывший командир крейсера Nachi ) принимает командование. Судно помещено в резерв 2-го ранга.
20. 15 ноября 1933 г. капитан (позднее вице-адмирал) Ямамото Коки (бывший командир крейсера Maya ) принимает командование. Судно приписано к артиллерийскому училищу как учебное.
21. 1 ноября 1934 г. капитан (позднее вице-адмирал) Шимизу Митсуми (бывший командир лёгкого крейсера Tama ) принимает командование. 15 ноября судно снова придано первой ДЛК 1 флота.
22. 15 августа 1935 г., после первой реконструкции, Ise переведён в резерв 3-го ранга. 31 октября 1935 г. капитан (позднее контр-адмирал) Секине Гунпей (бывший командир артиллерийской боевой части авианосца Nisshin ) принимает командование.
23. 16 ноября 1936 г. капитан (позднее вице-адмирал) Такасу Сандзиро (бывший командир плавучей базы субмарин Taigei ) принимает командование.
24. 1 декабря 1937 г. капитан (вице-адмирал, посмертно) Ямагучи Тамон (бывший командир лёгкого крейсера Isuzu ) принимает командование.
25. 15 ноября 1938 г. капитан (позднее вице-адмирал) Ямагучи Гисабуро (бывший командир лёгкого крейсера Oi ) принимает командование.
26. 15 ноября 1939 г. капитан (позднее вице-адмирал) Омори Сентаро (бывший командир гидроавианосца Kamikawa Maru ) принимает командование.
27. 15 октября 1940 г. капитан (позднее вице-адмирал) Такаянаги Дзихачи (бывший командир крейсера Suzuya ) принимает командование.
28. 25 сентября 1941 г. капитан (позднее контр-адмирал) Такэда Исаму (бывший командир лёгкого крейсера Oi и лнкора Kashima ) назначен и.о. командира.
29. 15 ноября 1941 г. Ise был назначен флагманом 2-й ДЛК 1-го флота вице-адмирала (позднее адмирала) Такасу Широ (бывшего командира лёгкого крейсера Isuzu ).
30. 25 апреля 1943 г. капитан (позднее контр-адмирал) Хасе Шинзабуро (бывший командир старого линкора Settsu ) принимает командование. Капитан Такэда произведён в должность начальника штаба Шанхайской специальной военной зоны.
31. 1 ноября 1943 г. капитан Хасе произведён в контр-адмиралы. 15 декабря 1943 г. капитан (позднее контр-адмирал) Накасе Нобору (бывший командир эсминца Shimakaze ) принимает командование. Контр-адмирал Хасе назначен на должность командира 25-й специальной военной базы и позднее на должность начштаба 2-го Южного экспедиционного флота в Сурабайе, Ява.
32. 5 октября 1944 г. Ise придан Объединённому флоту и назначен в главную ударную группу мобильных сил вице-адмирала Одзавы Дзисабуро (бывшего командира линкора Haruna ). 15 октября капитан Накасе был произведён в контр-адмиралы.
33. 25 февраля 1945 г. капитан Митагучи Какуро (бывший командир крейсера Oyodo ) принимает командование. Контр-адмирал Накасе переназначен на должность главы 3-го бюро генштаба флота (военная разведка).

Галерея изображений

Видео