Должностные обязанности оператора поста централизации на жд. Оператор при дежурном по станции. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.

1. Общие положения

1.1. Должность "Оператор поста централизации 4-го разряда" относится к категории "Рабочие".

1.2. Квалификационные требования - полное или базовое общее среднее образование. Профессионально-техническое образование. Повышение квалификации. Стаж работы по профессии оператора поста централизации 3 разряда не менее 1 года.

1.3. Знает и применяет в деятельности:
- принцип работы СЦБ и связи, правила их эксплуатации;
- строение тормозных башмаков и правила пользования ими;
- инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов во время выполнения работ по технологическому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ в объеме, установленном Железной дорогой;
- правила перевозки грузов;
- правила и нормы по охране труда и технически-распорядительного акта и технологический процесс станции в части, которая касается его работы.

1.4. Оператор поста централизации 4-го разряда назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).

1.5. Оператор поста централизации 4-го разряда подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Оператор поста централизации 4-го разряда руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Оператор поста централизации 4-го разряда во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности

2.1. Переводит централизованные стрелки и управляет сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления - при обслуживании пультов местного управления стрелками в напряженных маневровых районах станций магистрального железнодорожного транспорта, обслуживание постов централизации в малодеятельных маневровых районах магистрального железнодорожного транспорта.

2.2. Контролирует правильность подготовки маршрутов, согласно показаниям приборов управления.

2.3. Закрепляет подвижной состав на станционных путях тормозными башмаками в порядке и по нормам, которые установлены техническо-распорядительным актом станции.

2.4. Подает звуковые и видимые сигналы во время приема, отправления, пропуска поездов и выполнения маневровой работы.

2.5. Проверяет не занятость колеи, переводит централизованные стрелки курбелем и проверяет правильность подготовки маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

2.6. Обеспечивает безопасность движения в маневренном районе, который обслуживается в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологического процесса работы станции.

2.7. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.

2.8. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.

3. Права

3.1. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

3.2. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

3.3. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

3.4. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.

3.5. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.

3.6. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.

3.7. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.

3.9. Оператор поста централизации 4-го разряда имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Ответственность

4.1. Оператор поста централизации 4-го разряда несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.

4.2. Оператор поста централизации 4-го разряда несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.3. Оператор поста централизации 4-го разряда несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.

4.4. Оператор поста централизации 4-го разряда несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

4.5. Оператор поста централизации 4-го разряда несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.6. Оператор поста централизации 4-го разряда несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.7. Оператор поста централизации 4-го разряда несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

Тема 1.1. Движение поездов в условиях нормальной работы устройств СЦБ

Прием поездов на станцию. Обязанности оператора поста централизации, его ответственность за обеспечение бесперебойного приема поездов. Проверка свободности пути приема, правильности приготовления маршрута. Прием поездов при запрещающем показании светофоров или на путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом станции для приема поездов, формы регистрируемых приказов и письменных разрешений. Порядок одновременного приема поездов противоположных направлений. Встреча поездов.

Отправление поездов со станции. Проверка свободности перегона при различных средствах сигнализации и связи. Проверка правильности приготовления маршрута. Открытие выходного сигнала, порядок и разрешение на отправление поездов при запрещающем показании светофора, а также с путей, не оборудованных выходными светофорами. Контроль отправления поезда в полном составе.

Порядок приготовления маневровых маршрутов, регламент переговоров.

1. Приведите порядок приготовления маршрута приема и отправления поезда.

2. Приведите способы проверки свободности пути.

3. Перечислите случаи приема поезда по запрещающему входному светофору.

4. Объясните, что является разрешением на прием поезда по запрещающему входному светофору.

5. Укажите порядок отправления поездов по групповому выходному светофору в нормальных условиях.

6. Перечислите разрешения на отправление поездов по групповому выходному светофору при неисправности маршрутного указателя или повторителя.

7. Перечислите разрешения на отправление поездов по запрещающему выходному светофору на участках, оборудованных автоблокировкой.

8. Охарактеризуйте порядок отправления хозяйственных поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления в нормальных условиях.

9. Охарактеризуйте порядок отправления хозяйственных поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления в при неисправности устройств СЦБ.

10. Перечислите неисправности, при которых прекращается действие автоблокировки.

11. Охарактеризуйте действияоператора поста централизации при обнаружении неисправности автоблокировки.

12. Перечислите разрешения на отправление поездов с пути, не имеющего выходного светофора.

13. Укажите, что является разрешением на отправление поездов по запрещающему выходному светофору.

14. Перечислите случаи заполнения разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 1.

15. Укажите, что является разрешением на отправление поездов, голова которых перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть.

16. Перечислите случаи заполнения разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2.

Домашнее задание

1. Обязанности оператора поста централизации.

2. Регламент переговоров при маневровой работе.

3. Средства сигнализации и связи при движении поездов.

4. Перевод стрелок курбелем.

Список литературы:

Железнодорожный транспорт:

Сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru/

Тема 1.2. Движение поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ

Порядок движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на однопутных и двухпутных перегонах; перечень поездов, запрещенных к отправлению при перерыве действий всех средств сигнализации и связи. Порядок заполнения разрешения ф. ДУ-56. Формы письменных извещений, порядок их оформления (по ф. ДУ-55) и пересылки. Оформление перехода на движение поездов посредством письменных извещений в журнале поездных телефонограмм, запись в нем письменных извещений. Оформление восстановления действия сигнализации и связи.

Порядок движения восстановительных, пожарных поездов, специального подвижного состава и вспомогательных локомотивов; порядок их затребования. Порядок заполнения разрешений (ф. ДУ-64), поездной документации.

Порядок движения поездов с разграничением времени (вслед). Перечень поездов, запрещенных к отправлению с разграничением времени. Формы телефонограмм, уведомлений, путевых записок при движении с разграничением времени.

Действия оператора поста централизации при невозможности перевода стрелки электрической централизации, при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка пути, ложной свободности станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка или первого блок-участка удаления. Действия оператора поста централизации при самопроизвольном перекрытии входного или выходного светофоров, неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависимостью. Прием (отправление) поездов по пригласительному сигналу. Способы выключения устройств из централизации (зависимости) с сохранением и без сохранения пользования сигналами. Оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

1. Перечислите основные формы телефонограмм на двухпутном участке при телефонных средствах связи.

2. Перечислите основные формы телефонограмм на однопутном участке при телефонных средствах связи.

3. Укажите форму телефонограммы на двухпутном участке, после которой разрешается заполнять путевую записку.

4. Укажите форму телефонограммы на однопутном участке, после которой разрешается заполнять путевую записку.

5. Перечислите неисправности, при которых стрелки переводятся стрелочными рукоятками?

6. Перечислите неисправности, при которых стрелки переводятся курбелем?

7. Перечислите неисправности, при которых вспомогательной кнопкой?

8. Укажите случаи, при которых стрелка запирается на закладку и навесной замок?

9. Назовите разрешения на отправление поезда при ложной свободности пути.

10. Перечислите разрешения на прием поезда при отсутствии питания устройств электроэнергией.

11. Укажите порядок доклада поездному диспетчеру о приготовленном маршруте.

12. Опишите порядок проверки свободности пути при ложной занятости.

13. Укажите световую индикацию на пульте управления при ложной свободности стрелочного изолированного участка.

14. Укажите световую индикацию на пульте управления при ложной занятости стрелочного изолированного участка.

15. Укажите световую индикацию на пульте управления при нарушении электрического контроля положения стрелки.

16. Приведите порядок приготовления маршрута в случае, если пульт управления не освещается.

17. Укажите порядок запирания стрелок в маршруте в условиях нарушения электрического контроля положения стрелки.

18. Укажите порядок запирания стрелок в маршруте в условиях отсутствия питания устройств электроэнергией.

19. Назовите порядок запирания стрелок в маршруте в условиях нарушения электрического контроля положения стрелки.

20. Назовите порядок запирания стрелок в маршруте в условиях отсутствия питания устройств электроэнергией.

Домашнее задание

Группами по 3–5 человек подготовить доклады в рамках темы на 5–7 минут (3 стр., формат А4). Доклады должны быть оформлены в письменном виде.

Предлагаемые темы докладов на выбор

1.Особенности пользования устройствами СЦБ.

2. Ошибки железнодорожников, которые заканчиваются бедой.

3. Человеческий фактор в обеспечении безопасности движения.

4. Предупреждение неисправностей в устройствах СЦБ.

Список литературы:

Средства массовой информации и интернет-ресурсы:

Транспорт России: еженедельная газета http://www.transportrussia.ru

Железнодорожный транспорт:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Гудок: Форма доступа: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Техника железных дорог http://ipem.ru/editions/tzd/

Сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru/

Тема 1.3. Система сигнализации

Сигналы, их подразделение по способу восприятия и времени применения. Сигнальные цвета. Порядок подачи сигналов. Виды светофоров, их назначение, место установки, обозначения, значение подаваемых ими сигналов.

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях: установка стрелок, их запирание или зашивание костылями, установка переносных сигналов на пути, на стрелочном переводе, вблизи стрелочного перевода, на входной стрелке, между входной стрелкой и входным сигналом. Ограждение мест, требующих уменьшения скорости на главных и на станционных путях.

Ограждения подвижного состава на станционных путях. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

Требования, предъявляемые ручными сигналами при приеме, пропуске, отправлении поездов, при опробовании автотормозов; должностные лица, в обязанность которых вменяется подача сигналов. Указатели: маршрутные, стрелочные, устройств сбрасывания и путевого заграждения и прочие; показания и место установки. Постоянные и временные сигнальные знаки, их назначение и место установки.

Показания и значения сигналов, подаваемых маневровыми и горочными светофорами. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневрах. Сигналы, применяемые для обозначения грузовых и пассажирских поездов, локомотивов, снегоочистителей, съемных подвижных единиц.

Звуковые сигналы, применяемые при движении поездов. Оповестительные сигналы, сигналы бдительности. Сигналы тревоги и специальные указатели. Действия работников при подаче сигналов тревоги.

Вопросы для самостоятельной подготовки

1. Охарактеризуйте сигналы по условиям восприятия.

2. Классифицируйте сигналы по назначению.

3. Укажите значения сигналов, подаваемых светофорами.

4. Укажите условия видимости сигналов, устанавливаемых на перегоне.

5. Укажите условия видимости сигналов, устанавливаемых на станции.

6. Перечислите сигналы, подаваемые входным светофором при следовании по главному пути.

7. Перечислите сигналы, подаваемые входным светофором при следовании по боковому пути.

8. Перечислите сигналы, подаваемые выходным светофором на участках, оборудованных автоблокировкой.

9. Перечислите сигналы, подаваемые проходным светофором на участках, оборудованных трехзначной сигнализацией.

10. Перечислите ручные сигналы, подаваемые оператором поста централизации, в случае пропуска или остановки поезда.

11. Перечислите ручные сигналы, подаваемые при маневрах.

12. Укажите обозначение головы поезда при следовании на однопутном участке.

13. Укажите обозначение головы поезда при следовании по неправильному пути двухпутного участка.

14. Укажите обозначение головы поезда при следовании на однопутном участке вагонами вперед.

15. Укажите обозначение головы поезда при следовании по неправильному пути двухпутного участка вагонами вперед.

16. Перечислите случаи подачи оповестительного сигнала.

17. Перечислите случаи подачи сигнала бдительности.

18. Перечислите сигналы тревоги, укажите порядок их подачи.

Домашнее задание

Группами по 3–5 человек подготовить доклады в рамках темы на 5–7 минут (3 стр., формат А4). Доклады должны быть оформлены в письменном виде.

Предлагаемые темы докладов на выбор

1. Групповой выходной светофор.

2. Ограждение мест производства работ в условиях плохой видимости.

3. Постоянные сигнальные указатели.

4. Временные сигнальные указатели.

5. Воздушный промежуток.

6. Нейтральная вставка.

Список литературы:

Средства массовой информации и интернет-ресурсы:

Транспорт России: еженедельная газета http://www.transportrussia.ru

Железнодорожный транспорт:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Гудок: Форма доступа: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Техника железных дорог http://ipem.ru/editions/tzd/

Сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru/

Тема 1.4. Закрепление вагонов на путях станции

Нормы и порядок закрепления вагонов на станционных путях, взаимный контроль работников станции за закреплением вагонов, особенности производства маневров на станционных путях, находящихся на уклоне.

Вопросы для самостоятельной подготовки

1. Назовите порядок учета, хранения и применения тормозных башмаков.

2. Укажите места, где запрещается укладывать тормозные башмаки.

3. Укажите правила укладки тормозных башмаков.

4. Перечислите неисправности тормозных башмаков.

5. Перечислите случаи, где для расчета количества тормозных башмаков используется коэффициенты 4 и 1,5.

6. Назовите случаи, при которых разрешается использовать для закрепления составов поездов автотормоза.

7. Укажите порядок расчета закрепления состава поездов или групп вагонов, находящихся на путях с ломанным профилем пути.

8. Опишите порядок закрепления группы вагонов, поданных под выгрузку.

9. Перечислите факторы, влияющие на нормы закрепления вагонов?

10. Перечислите основные элементы тормозного башмака.

11. Укажите порядок маркировки тормозного башмака.

Домашнее задание

1. Технические средства безопасности движения поездов на станции.

2. Простейшие ручные устройства закрепления подвижного состава.

3. Механизированные устройства закрепления подвижного состава.

4. Технические средства для подъема на рельсы сошедшего подвижного состава.

5. Случаи нарушений безопасности движения поездов, связанные с уходом вагонов.

Список литературы:

Средства массовой информации и интернет-ресурсы:

Транспорт России: еженедельная газета http://www.transportrussia.ru

Железнодорожный транспорт:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Гудок: Форма доступа: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Техника железных дорог http://ipem.ru/editions/tzd/

Сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru/

Тема 1.5. Нестандартные ситуации

Порядок действий оператора поста централизации в случаях: осложнения эксплуатационной обстановки нарушением графика движения поездов; пропуска поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения поездов; ухода вагонов со станции на перегон.

Вопросы для самостоятельной подготовки

1. Укажите алгоритм действий работников при обнаружении неисправности контактной сети.

2. Перечислите меры, принимаемые для задержания ушедших вагонов на станции.

3. Перечислите меры, принимаемые для задержания ушедших вагонов на перегоне при следовании встречного грузового поезда.

4. Перечислите меры, принимаемые для задержания ушедших вагонов на перегоне при следовании встречного пассажирского поезда.

5. Укажите алгоритм действий работников в случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренного расписанием движения.

Домашнее задание

Группами по 3–5 человек подготовить презентации в рамках темы на 5–7 минут (10-15 слайдов).

Предлагаемые темы презентаций на выбор

1. Устройства безопасности.

2. Устройство контроля схода подвижного состава.

3. Система ДИСК.

4. Система КЛУБ.

5. Система КТСМ.

Список литературы:

Средства массовой информации и интернет-ресурсы:

Транспорт России: еженедельная газета http://www.transportrussia.ru

Железнодорожный транспорт:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Гудок: Форма доступа: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Техника железных дорог http://ipem.ru/editions/tzd/

Сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru/

ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ

Задание на контрольную работу составлено в 50 вариантах. Номер варианта определяется двумя последними цифрами шифра студента по табл.3.

Таблица 3

Таблица вариантов контрольной работы

Вопросы контрольной работы

Задачи 1 – 10

Оформить записи в журнале движения поездов формы ДУ – 2.

Исходные данные:

1. Схема станции Гранит

2. Время хода поездов

Вариант

1. Поезд № 2002 отправился со станции Роса в 14ч20мин. Стоянка поезда на станции Гранит составляет 20 мин. Оформить запись в журнале ДУ-2.

2. Поезд № 2011 отправился со станции Горная в 18ч40мин. Станцию Гранит поезд проследовал без остановки. Оформить запись в журнале ДУ-2.

3. Поезд № 2202 проследовал станцию Роса в 08ч15мин. Стоянка поезда на станции Гранит составляет 25 мин. Поезд принимался по запрещающему показанию входного светофора по пригласительному сигналу. Оформить запись в журнале ДУ-2.

4. Поезд № 2331 отправился со станции Горная в 08ч40мин. Стоянка поезда на станции Гранит составляет 15 мин. Поезд принимался по запрещающему показанию входного светофора по пригласительному сигналу. Оформить запись в журнале ДУ-2.

5. Поезд № 3202 отправился со станции Роса в 11ч48мин. Стоянка поезда на станции Гранит составляет 20 мин. Поезд принимался на 4 путь станции по запрещающему показанию входного светофора. Составить письменное разрешение на прием поезда и оформить запись в журнале ДУ-2.

6. Поезд № 3111 отправился со станции Горная в 19ч17мин. Поезд проследовал без остановки по 3 пути станции по запрещающему показанию входного светофора. Составить регистрируемый приказ на прием поезда и оформить запись в журнале ДУ-2.

7. Поезд № 3402 отправился со станции Роса в 10ч08мин. Поезд проследовал по 4 пути станции по запрещающему показанию входного светофора. Составить регистрируемый приказ на прием поезда и оформить запись в журнале ДУ-2.

8. Поезд № 2715 отправился со станции Горная в 05ч13мин. Стоянка поезда на станции Гранит составляет 13 мин. Поезд принимался на 3 путь станции по запрещающему показанию входного светофора. Составить письменное разрешение на прием поезда и оформить запись в журнале ДУ-2.

9. Поезд № 3412 отправился со станции Роса в 02ч00мин. Стоянка поезда на станции Гранит составляет 40 мин. Количество отцепляемых вагонов – 5 груженых, 2 порожних. Количество прицепляемых вагонов – 7 груженых. Вес поезда брутто – 2500т, нетто – 1150т. Оформить запись в журнале ДУ-2. Количество вагонов в поезде – 45, номер хвостового вагона – 24562389.

10. Поезд № 3403 отправился со станции Горная в 02ч30мин. Стоянка поезда на станции Гранит составляет 45 мин. Количество отцепляемых вагонов – 3 груженых, 8 порожних. Количество прицепляемых вагонов – 5 груженых, 6 порожних. Вес поезда брутто – 3100т, нетто – 2150т. Оформить запись в журнале ДУ-2. Количество вагонов в поезде – 40, номер хвостового вагона – 68452358.

Задачи 10 – 20

Составить маршруты приема, отправления, пропуска поездов.

Исходные данные:

1. Схема станции Любинская

Задание:

1. Составить маршрут приема поезда

3. Составить маршрут проследования поезда

Вопросы 20 – 30

Составить форму приказа и заполнить бланки на отправление поездов форм ДУ-54 и ДУ-50.

Исходные данные:

1. Составить форму приказа на отправление поезда с пути, не

имеющего выходного светофора и заполнить бланк разрешения.

2. Составить форму приказа на отправление поезда по

запрещающему показанию выходного светофора и заполнить бланк разрешения.

3. Составить форму приказа на отправление поезда по групповым

светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления и заполнить бланк разрешения.

4. Составить форму приказа на отправление поезда, голова

которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание и заполнить бланк разрешения.

5. Составить форму приказа на отправление поезда по открытому

выходному светофору, когда машинисту не видно его показания и заполнить бланк разрешения.

6. Заполнить бланк разрешения на отправление поезда на перегон

с возвращением обратно на станцию при неисправности ключа-жезла.

Вопросы 30 – 40

31. При каких неисправностях стрелки переводятся стрелочными рукоятками?

32. При каких неисправностях стрелки переводятся курбелем?

33. При каких неисправностях стрелки переводятся вспомогательной кнопкой?

34. Нарушение электрического контроля положения стрелки. В каком случае стрелка запирается на закладку и навесной замок?

35. Разрешение на отправление поезда при ложной свободности пути.

36. Разрешение на прием поезда при отсутствии питания устройств электроэнергией.

37. Порядок проверки свободности пути при ложной занятости.

38. Порядок приготовления маршрута в случае, если пульт управления не освещается.

39. Порядок запирания стрелок в маршруте в условиях нарушения электрического контроля положения стрелки.

40. Порядок запирания стрелок в маршруте в условиях отсутствия питания устройств электроэнергией.

Вопросы 40 – 50

1. Элементы стрелочного перевода.

2. Марки крестовин.

3. Неисправности стрелочного перевода (стрелка).

4. Неисправности стрелочного перевода (крестовина).

5. Прием поезда на станцию.

6. Отправление поезда со станции.

7. Индикация на пульте управления при потере электрического контроля

положения стрелки

8. Индикация на пульте управления при ложной занятости пути.

9. Индикация на пульте управления при ложной занятости стрелочного

Изолированного участка.

10. Индикация на пульте управления при ложной свободности стрелочного

изолированного участка.

11. Индикация на пульте управления при ложной свободности пути.

12. Индикация на пульте управления при потере питания устройств

электроэнергией.

13. Действия дежурного по станции в случае потери питания устройств

электроэнергией.

14. Действия дежурного по станции в случае ложной свободности пути.

15. Действия дежурного по станции в случае ложной свободности

стрелочного изолированного участка.

16. Действия дежурного по станции в случае ложной занятости стрелочного

изолированного участка.

17. Действия дежурного по станции в случае ложной занятости пути.

18. Разрешение на прием по запрещающему входному светофору.

19. Случаи приема по запрещающему входному светофору.

20. Случаи заполнения бланка ДУ-54.

21. Неисправности автоблокировки.

22. Причины нарушения электрического контроля положения стрелки

23. Причины ложной занятости пути и стрелочного изолированного участка.

24. Причины ложной свободности пути и стрелочного изолированного

25. Причины потери питания устройств электроэнергией.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Похожая информация.

Наименование организации УТВЕРЖДАЮ РАБОЧАЯ ИНСТРУКЦИЯ Наименование должности руководителя организации _________ N ___________ Подпись Расшифровка подписи Место составления Дата ОПЕРАТОРУ ПОСТА ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Оператор поста централизации принимается на работу и увольняется с работы приказом руководителя организации по представлению ____________________________________________________________________________.

2. Оператор поста централизации подчиняется __________________________.

3. В своей деятельности оператор поста централизации руководствуется:

Уставом организации;

Правилами трудового распорядка;

Приказами и распоряжениями руководителя организации (непосредственного руководителя);

Настоящей рабочей инструкцией.

4. Оператор поста централизации должен знать:

Принцип работы устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, правила их эксплуатации;

Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ;

Правила перевозки грузов;

Техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы железнодорожной станции в соответствующих объемах.

2. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

5. Оператору поста централизации поручается:

5.1. Перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации и пульта местного управления.

5.2. Контроль за правильностью приготовления маршрутов по показаниям приборов управления.

5.3. Подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы.

5.4. Проверка свободности пути, перевод централизованных стрелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки.

5.5. Обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.

3. ПРАВА

6. Оператор поста централизации имеет право:

6.1. Требовать прохождения периодических инструктажей по охране труда.

6.2. Иметь необходимые для работы инструкции, инструмент, индивидуальные средства защиты и требовать от администрации обеспечения ими.

6.3. Знакомиться с правилами внутреннего трудового распорядка и коллективным договором.

6.4. Вносить предложения по совершенствованию технологии работы.

6.5. ________________________________________________________________. (иные права с учетом специфики организации)

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

7. Оператор поста централизации несет ответственность:

7.1. За неисполнение (ненадлежащее исполнение) своей работы, в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Республики Беларусь.

7.2. За совершенные в процессе осуществления своей деятельности правонарушения - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Республики Беларусь.

7.3. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым, уголовным и гражданским законодательством Республики Беларусь.

Наименование должности руководителя структурного подразделения _________ _______________________ Подпись Расшифровка подписи Визы С рабочей инструкцией _________ _______________________ ознакомлен Подпись Расшифровка подписи _______________________ Дата

Единый квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих (ЕКС), 2019
Раздел «Квалификационные характеристики должностей работников организаций атомной энергетики»
Раздел утвержден Приказом Минздравсоцразвития РФ от 10.12.2009 N 977

Оператор при дежурном по станции

Должностные обязанности. Получает оперативную информацию по организации поездной и маневровой работы от дежурного по станции. Ведет журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, журнал движения поездов и локомотивов, книгу предъявления составов к техническому и коммерческому осмотрам. Сообщает поездному диспетчеру о получении заявок на выдачу предупреждений на поезда. Заполняет бланки предупреждений и вручает их машинистам локомотивов отправляемых поездов. Подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств сигнализации и связи. Получает и передает информацию о подходе поездов. Сообщает поездному, маневровому (станционному) диспетчерам время прибытия и отправления поездов. Извещает работников технической конторы и пункта технического осмотра вагонов о номере, времени прибытия и пути приема поездов. Ведет учет наличия вагонов по назначениям плана формирования поездов, роду подвижного состава, времени простоя грузовых вагонов на станции.

Должен знать: законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, методические и нормативные документы, касающиеся организации оперативного управления железнодорожным транспортом; техническо-распорядительный акт железнодорожной станции, технологический процесс работы подъездного пути организации; порядок пользования устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи; расписание движения поездов, план формирования поездов; правила составления натурного листа; основы организации труда; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности; правила внутреннего трудового распорядка.

Требования к квалификации. Среднее (полное) общее образование и индивидуальная подготовка продолжительностью не менее 6 месяцев без предъявления требований к стажу работы.

1.1 Краткая характеристика объекта управления оператора

Объектом управления оператора поста централизации является пульт-табло станции (рис. 1).

Рисунок 1.1 – Пульт-табло станции

На пульт-табло изображена схема станции в осях путей. Номера путей показаны черной цифрой непосредственно над каждым путем (главные пути пронумерованы римскими цифрами, остальные арабскими). Полезная длина путей в условных вагонах указана рядом с номером пути.

Светофоры на станциях подразделяются на маневровые и поездные. На пульт-табло станции они представлены повторителями соответствующих сигналов. По сигналам повторителей маневровых светофоров в движение приводятся только маневровые локомотивы. Синий сигнал соответствует нормальному положению, светофор закрыт. При правильном задании маршрута для маневровой единицы сигнал переключается на лунно-белый . Поездные светофоры делятся на выходные и входные. На пульте-табло станции выходные и маневровые светофоры совмещены и представлены одним повторителем.

Красный сигнал относится к выходному светофору и в нормальном положении закрыт. В случае, если задается поездной маршрут, то красный сигнал переключается на зеленый.

Стрелочные переводы обозначены на схеме желтыми цифрами, указывающими их номер. На пульт-табло справа и слева расположены кнопки управления СП и съездами. Кнопка «+» переводит стрелку в плюсовое положение, «–» переводит стрелку в минусовое положение, а кнопка «А» - в режим автоматического перевода стрелок при задании маршрутов. Чтобы проконтролировать положение СП, нужно одновременно нажать две кнопки курсора «мыши», что заменяет нажатие кнопки подстветки на реальных пульт-табло станций. В нормальном положении кнопки управления СП установлены в режим автоматического перевода.

1.2 Основные функции оператора

Оператор поста централизации осуществляет:

1. Перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления.

2. Контроль за правильностью приготовления маршрутов по показаниям приборов управления.

3. Подачу звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы.

4. Проверку свободности пути, перевод централизованных стрелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки.

5. Обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.

1.3 Техническая документация на посту, средства связи. Руководящие документы

Основными нормативными документами на сети дорог РФ являются:

-ПТЭ – правила технической эксплуатации железных дорог РФ;

-ИДП – инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ

ИСИ – инструкция по сигнализации и связи на железных дорогах РФ.

Кроме выше перечисленных инструкций действует приказ 1Ц, который регламентирует порядок расследования в случае аварий, крушений или браков. Регламент классификации нарушений безопасности движения отражен в приказе №168 МИНТРАНСА РФ.

В дополнении к вышеперечисленным нормативным документам существуют дополнительные инструкции в области эксплуатации пути и СЦБ (ЦШ530, ЦП).

В области оформления документации существует инструкция по составлению ТРА, которая внесена 15 марта 2005 г и называется «ХЗ-3801».

ТРА - технико-распорядительный акт станции отражающий её классность и инфраструктуру. ТРА составляется по двум формам: ДУ-41 (в 4-х экземплярах для станций: грузовые, пассажирские, сортировочные до 3 класса включительно) и ДУ-41а: 3 экземпляра для станций от 4 класса и ниже.

ДУ-41 – утверждается на уровне управления дороги службы движения.

ДУ-41а утверждается на уровне отделения.

В Москву посылается только план-схема станции.

Для разъездов и блок - постов ТРА не составляется. Их работа отражается в ТРА близлежащих станций и вкладывается в качестве приложений.

Регламент действия работников в хозяйстве перевозок, связанным с движением поездов в аварийных и нестандартных ситуациях отражен в инструкции, утвержденной 14 декабря 2007 г вице-президентом ОАО

«РЖД» В.Г. Лемешко и называется «Методические указания регламент действий работников хозяйства перевозок связанные с движением поездов в аварийных и нестандартных ситуациях; инструкция отражает все основные положения которые должны выполнять ДСП,ДНЦ при нестандартных ситуациях. Все положения инструкции должны выполняться пошагово и обязательно.

На всех участках железных дорог должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная, подстанционная, линейно-путевая, стрелочная связь.

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.

Кроме того, на железных дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская, информационно – вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движения поездов, продажи билетов и работы линейных подразделений.

2 Прием и сдача дежурства. Регламент переговоров

2.1 Действия оператора при приеме дежурства

Оператор поста централизации:

– Перед вступлением на дежурство обязан:

1. Явиться к маневровому диспетчеру для получения инструктажа по технике безопасности;

2. Ознакомиться с действующими и вновь поступившими приказами, указаниями, распоряжениями и телеграммами;

– При вступлении на дежурство:

1. Проверить исправность приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличие на них пломб в соответствии с описью пломбируемых устройств, убедиться в исправности обслуживаемых централизованных стрелочных переводов.

2. Проверить наличие и исправность инвентаря строгого учета согласно описи;

3. Ознакомится с записями в технической документации, ведущейся оператором поста;

4. Проверить расположение подвижного состава в границах предельных столбиков;

5. Оформить прием дежурства в специальном журнале.

2.2 Действия оператора при сдаче дежурства

Оператор поста централизации:

– При сдаче дежурства должен всесторонне ознакомить вступающего на работу дежурного с обстановкой на станции и с первоочередными заданиями, как вытекающими из плана предстоящей работы, так и связанными с выполнением отдельных указаний и распоряжений начальника станции, поездного диспетчера и других лиц командного состава.

– Перед сдачей дежурства оператор должен:

1. Обеспечить расстановку подвижного состава на путях в соответствии с их специализацией;

2. Освободить (если это возможно) приемо-отправочные пути, временно занятые подвижным составом;

3. Лично или через подчиненных работников проверить наличие подвижного состава на путях, не выходит ли он за границы предельных столбиков (изолированные стыки) и закреплен ли от ухода;

4. Обеспечить выполнение заданий начальника станции, поездного диспетчера и других руководителей по формированию поездов для своевременного их отправления вступающей сменой, по подаче вагонов под погрузку и выгрузку, на пути ремонта или уборке их с погрузочно-разгрузочных и ремонтных путей и др.

5. Расписываться в журнале или на графике исполненного движения о сдаче дежурства оператор должен лишь после того, как вступающий на работу дежурный по станции распишется о приеме дежурства.

2.3 Регламент переговоров оператора поста централизации с ДСП и другими работниками станции

Распоряжения о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а так же доклады о выполнении этих распоряжений должны быть чёткими и ясными. Дежурные по станциям и дежурные стрелочных постов должны так же четко и ясно вести переговоры о приготовлении маршрутов для приёма и отправления поездов.

До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а так же до получения доклада о выполнении такого распоряжения дежурный по станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают все те лица, которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это право.

На станциях, где согласно технологическому процессу маневровая работа производится постоянно прикрепленным маневровыми локомотивами и имеется станционная радиосвязь, с учетом местных особенностей, в качестве приложения к ТРА составляется регламент переговоров при маневровой работе.

После прибытия поезда на станцию отцепки локомотива по команде ДСП (ДНЦ) и получения от ДСП указания на производство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику машиниста план предстоящей маневровой работы. После получения от ДСП плана маневровых передвижений разрешением на начало движения локомотива является:

– открытый маневровый сигнал;

– указание ДСП на выезд (следование) при запрещающем показании маневрового светофора;

Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП (ДНЦ) до открытия первого по ходу движения маневрового светофора, обязан информировать об этом машиниста с конкретным указанием маневрового сигнала, у которого требуется остановка. Если маршрут приготовлен на весь маневровый полурейс, то дополнительные указания от ДСП (ДНЦ) на выполнение маневровых передвижений не требуются.

При следовании поезда на запрещающее показание входного, маршрутного или выходного светофора ДСП (ДНЦ) разрешается в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения, передать по радиосвязи соответствующую информацию, не ожидая ответа на вызов и подтверждения ее восприятия машинистом. Исходя из создавшихся условий, машинист сам определяет возможность ответа ДСП по радиосвязи.

При получении информации об остановке поезда на перегоне, в случае отправления на данный перегон следующего поезда, ДСП или ДНЦ обязан предупредить об этом машиниста отправляющегося поезда.

2.4 Порядок размещения и закрепления составов и вагонов на путях станции

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный ПС должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов ручными тормозами или другими средствами закрепления.

Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ и указывается в ТРА учетом местных условий.

У вагонов стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.

Вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на ж/д транспорте и правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам при производстве маневров должны иметь соответствующие прикрытые от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

3 Устройство и эксплуатация стрелочных переводов

3.1 Основные элементы стрелочных переводов

Стрелочный перевод - это устройство, установленное в пути рельсового, а в общем случае и других видов направленного транспорта, служащее для разветвления путей. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на одну из двух (или более) веток.

Стрелки и сигналы оборудованы электрической централизацией системы БМРЦ под управлением дежурного по станции. Маршрутная централизация обеспечивает полную маршрутизацию поездных и маневровых передвижений.

Управление всеми централизованными стрелками и сигналами сосредоточено на пульте-манипуляторе с контролем их состояния на выносном табло, которое представляет собой светосхему станции.

Перевод стрелок, замыкание маршрутов и открытие сигналов производится автоматически после нажатия двух или нескольких кнопок на пульте-манипуляторе.

Для обеспечения перехода поездов, маневровых составов, локомотивов с одного пути на другой служат стрелочные пере­воды. В некоторых случаях для этих целей используют поворотные круги и тележки. Наибольшее распространение на станциях получили обыкновенные одиночные стрелочные переводы. Они состоят из следующих основных частей: стрелки, включающей рамные рельсы, подвижные остряки и переводной меха­низм; крестовины, состоящей из сердечника и двух усовиков; контррельсов; переводной кривой и соединительного прямого отрезка пути.

3.2 Марки крестовин стрелочных переводов

Крестовины - это элементы пути, предназначенные для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом. Различают крестовины без подвижных частей, по которым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина.

Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, зато позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в тех местах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки, а значит - и повышать допустимые скорости

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины, то есть приблизительно тангенсом угла крестовины (при малых углах близкого к значению самого угла в радианах), того угла, с которым, как правило, расходятся пути, выходящие из стрелочного перевода.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, – не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9.

Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;

на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.

3.3 Переводные устройства стрелок

Переводом остряков стрелки подвижной состав направляется на тот или иной путь. Во избежание изгиба прижатого остряка колесами локомотивов и вагонов в пространстве, где остряки отходят от рамного рельса, устанавливают упорные болты. Остряки шарнирно закреплены только в одном их конце, назы­ваемом корнем остряка.

Контррельсы служат для того, чтобы при проходе подвижного состава по свободному пространству крестовины (горлу) гребни колес направлялись в соответствующие желобы крестовины. Для устранения удара колесных реборд в торцы контррельса его концы отгибаются внутрь колеи.

Переводной механизм – устройство для перевода стрелочных остряков из одного положения в другое. Используют ручные переводные механизмы и механизмы с элект-рич. приводом. Ручной рычажный переводной механизм. имеет станину, в которой находятся переводной рычаг и рычаг с противовесом, облегчающий перевод остряков и создающий постоянное усилие на переводную тягу, прижимающее рабочий остряк к рамному рельсу. Ручной переводной механизм, как правило, устанавливают с правой стороны по ходу поезда в противошёрстном направлении (т. е. от остряка стрелки к её крестовине).

При этом кронштейн станины, в который вставлена фонарная стойка, обращен в сторону крестовины, а рычаг с противовесом находится перед фонарной стойкой со стороны острия остряков. Стрелочные электрические приводы предназначены для перевода, закрепления и контроля положения остряков стрелок, включённых в систему централизации стрелок и сигналов. Электрические приводы обычно бывают с нераздельным ходом остряков, имеют один рабочий шибер для соединения со стрелочной тягой и перемещения остряков и две контрольные линейки. В конструкции привода предусмотрена возможность перекладки шибера и контрольных линеек с выходом их из корпуса как с правой, так и с левой стороны. Положение стрелок с электроприводом отражается на пульте диспетчера на станции.

3.4 Содержание стрелочных переводов

Таблица 1

3.5 Перевод стрелок при неисправности электропривода

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами.

Рисунок 3.1 – Разъединение стрелочных остряков и подвижных крестовин с тягами

Разъединение стрелочных тяг при изломе, выпадании или изломе болтов, соединяющих их с остряками, или болтов и заклепок, соединяющих серьгу с остряком и др., может перевести к переводу одного остряка, когда второй остается на месте, или произвольному перемещению обоих остряков под движущимся составом.

Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной тяги, и сердечника острой крестовины – в острие сердечника. В этом случае при противошерстном движении по стрелке колесной пары с подрезом гребня возможно попадание гребня между рамным рельсом и остряком с последующим сходом подвижного состава и повреждением стрелки.

Рисунок 3.2 – Отставание острякак от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм

Выкрашивание остряка или подвижного сердечника длиной:

На главных путях – 200 мм и более

На приемоотправочных путях – 300 мм и более

На прочих станционных путях – 400 мм и более

Эта неисправность представляет собой большую опасность при противошерстном движении, так как создается опасность набегания гребня колеса на остряк и последующий сход подвижного состава.

Рисунок 3.3 – Выкрашивание остряка или подвижного сердечника

Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина, головки остряка, или подвижного сердечника поверку 50 мм и более. Такая неисправность не допускается, потому что при проходе колесной пары в пошерстном (от крестовины к острякам) направлении и значительном прокате колесо, идущее по пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, а отжать и даже опрокинуть его, двигаясь не по рамному рельсу, а только по остряку, сойти с рельсов. Необходимо учитывать, что в норматив 2 мм включена величина возможного провеса остряка (неплотное его прилегание к стрелочной подушке), поэтому он должен быть также измерен и добавлен к понижению остряка.

Рисунок 3.4 – Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм

Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Это расстояние согласовано с шириной между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары и установлено с учетом толщины гребня. Если это расстояние будет менее 1472 мм, то возможен сход новой колесной пары с максимально допустимой толщиной гребня (33 мм) порожнего вагона с расстоянием между внутренними гранями колес (1440 ± 3 мм).

Рисунок 3.5 – Расстояние между рабочими гранями

Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. Это расстояние строго согласуется с шири­ной колесных пар, измеряемой между внутренними гребнями ободов колес и равной (1440 ± 3 мм) при скоростях до 120 км/час (п.10.2 ПТЭ) у ненагруженных колесных пар, у которых в результате изгиба оси это расстояние может уменьшаться на 2 мм. Тогда с допуском минус 3 мм ширина колесной пары будет равной 1435 мм. Если расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика. окажется более 1435 мм, то колесная пара с шириной 1435 мм выйдет одним колесом на головку усовика или контррельса, с последующим сходом с рельсовой колеи или произойдет заклинивание колесной пары между контррельсом и усовиком с возможной её распрессовкой

Излом остряка или рамного рельса

Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса).

Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше

Естественно, что излом остряка или рамного рельса, а также крестовины (сердечника, усовика или контррельса), нарушая непрерывность рельсовой колеи в пределах стрелочного перевода, создает прямую угрозу безопасности движения и потому недопустим. При разрыве одного контррельсового болта опасно перераспределение усилий, передаваемых от подвижного состава на контррельс; это может привести к разрыву других болтов. Разорванный болт подлежит немедленной замене. Это связано с тем, что назначение контррельса – направление подвижного состава, исключающее (при противошерстном движении) смещение колесной пары во время прохождения «мертвого пространства» в сторону крестовины и удар её в сердечник. 4 Прием и отправление поездов

4.1 Основные требования при приеме и отправлении поездов

В процессе выполнения операций по приему и отправлению поездов дежурный по станции пользуется имеющимися на станции устройствами СЦБ и связи. Для того чтобы надежно обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов, он должен твердо знать принцип действия этих устройств, в том числе: расположение, назначение, внешний вид кнопок и рукояток, предназначенных для перевода стрелок и открытия сигналов; показания контрольных приборов на пульте управления; порядок приготовления маршрутов приема, отправления и пропуска поездов; порядок разделки или отмены заданных маршрутов; признаки основных нарушений нормальной работы устройств СЦБ и порядок действий при тех или иных нарушениях; порядок пользования вспомогательными рукоятками и кнопками, кнопками пригласительных сигналов; порядок и способы выключения и включения в централизацию (зависимость) отдельных элементов устройств СЦБ.Операции по приготовлению маршрутов.

4.2 Порядок приготовления маршрутов

Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции обязан обеспечить приготовление маршрута приема или отправления. К числу основных элементов, связанных с выполнением операций по приготовлению маршрута, относятся: прекращение маневров с выходом на путь и маршрут приема или отправления. Руководитель маневров, а через него машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поезда, в том числе в тех случаях, когда маневровая работа производится не непосредственно по маршруту следования поезда, а на путях и стрелках, с которых возможен выход подвижного состава на маршрут; проверка свободности пути по маршруту следования поезда и свободности перегона (для отправляемых поездов);

установка стрелок в надлежащее положение и их запирание; проверка правильности установки стрелок в заданном маршруте. Операции по приготовлению маршрута выполняются лично дежурным по станции или по его распоряжению оператором поста централизации или дежурными стрелочных постов. Приготовление маршрутов на станциях с централизацией стрелок осуществляется лично дежурным по станции или под его непосредственным руководством оператором поста централизации. При наличии исполнительных постов централизации дежурный по станции передает операторам этих постов словесное распоряжение о приготовлении того или иного маршрута, подтверждая это распоряжение соответствующими действиями на аппаратах управления. Правильность выполнения распоряжения контролируется по показаниям приборов управления. Детальный порядок действий соответствующих работников по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов на станциях с централизованным управлением стрелками и сигналами устанавливается в инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ станции.

До передачи распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения дежурный по станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают те лица, которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады о их выполнении от лиц; которые не имеют на это право. В приготовлении маршрутов приема и отправления поездов должны участвовать стрелочные посты и районы, расположенные на входной горловине и на противоположном конце пути приема, а также все посты, через стрелочные переводы которых возможен выход подвижного состава на эти маршруты. Перечень таких постов указан в техническо-распорядительном акте станции. Распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда дежурный по станции должен передать исполнителям с таким расчетом, чтобы они успели выполнить и доложить о готовности маршрута и после этого входной или выходной светофоры были открыты настолько заблаговременно, чтобы прибывающий поезд не снизил скорости перед входным сигналом и не был задержан перед выходным сигналом отправляемый поезд. Для этого дежурный по станции должен учитывать время: хода поезда по перегону; необходимое для прекращения маневров и уборки маневрового состава с маршрута следования поезда; на проверку свободности пути; на установку стрелок в нужное положение, их запирание, проверку правильности маршрута. Контроль за правильностью приготовления маршрута. На станциях с централизованными стрелками дежурный по станции убеждается в правильности приготовления маршрута при исправности устройств СЦБ по показаниям приборов управления. Правильность выполнения отдельных распоряжений по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов на станциях с нецентрализованными стрелками дежурный по станции контролирует по докладам лиц, которым оно было передано.