Концепции логистики. Логистические издержки Торговая функция снабжения

— сферу транспортировки, или транспортное хозяйство;

— сферу хранения продукции, или складское хозяйство;

— сферу реализации продукции, или торговлю (оптовую и розничную).

Представленные сочетания содержательных процессов, составляющих суть доставки, и форм их организации в своей совокупности являются классическими составными частями предмета логистической науки.

Однако следует отметить следующие важные моменты :

Во-первых, «содержание», или составные части, самих материальных и «стоимостных», или обменных, процессов, наполняющих содержание целостного процесса доставки, на практике очень обширно и находится в процессе постоянного изменения в силу технического и научного процесса. Предшествующий анализ в учебных целях (и вообще как научный анализ) основывается лишь на самой главной сущности каждого содержательного процесса, абстрагируясь от всего «второстепенного», но в жизни обычно вряд ли бывает что-то «второстепенное». Поэтому конкретно каждый содержательный процесс, входящий в общий процесс доставки, — совокупность очень многих процессов и операций, а потому он есть объект самостоятельного (отдельного) изучения;

Во-вторых, само содержание процесса доставки не остается неизменным:

— современный мир — мир информационных технологий. В результате в процессе доставки все более вычленяются , которые имеют свое собственное материальное обеспечение (информационные коммуникации, приборы, технические устройства, средства передачи информации, спутники связи и т. п.) и на основе этого позволяют оптимизировать (ускорить, удешевить и т. д.) многие процессы доставки продукции;

— «стоимостной» процесс доставки, или процесс реализации продукции на рынке, постоянно структурно усложняется в силу усложнения самого рынка, что ведет к возникновению новых коммерческих организаций, которые на профессиональном уровне помогают другим участникам рынка осуществлять и улучшать (оптимизировать) процессы доставки продукции, но делают это в форме оказания соответствующих рыночных услуг, число и разнообразие которых непрерывно возрастает;

— усложнение рыночных процессов приводит к тому, что происходит специализация даже самих методов и моделей управления, применительно именно к процессам доставки продукции, на основе чего идет непрерывный процесс совершенствования этих процессов;

В-третьих, содержательные процессы — не только организационно обособленные процессы, но и составные части единого процесса доставки, а потому обязательно должны изучаться не только по отдельности, но и в их единстве.

Целостный подход в логистике включает следующие аспекты:

— одной из форм выражения этого подхода является то, что в качестве предмета логистической науки существуют снабжение и сбыт, в каждом из которых материальные и обменные доставочные операции сразу рассматриваются в единстве;

— не следует забывать, что сами снабжение, и сбыт есть части общего процесса доставки, а потому и они должны рассматриваться (в научном и практическом планах) как определенное единство, которое достигается через внутрипроизводственную доставку;

— наконец, возможен и обще рыночный подход к целостности процесса доставки, который означает, что оптимизация затрат и прибыли достигается не только в отношении отдельного участника рынка, но и в отношении каких-то их групп, насколько это вообще возможно в условиях господства частной собственности. В данном случае наиболее актуальным такой подход к доставке продукции представляется для всевозможных государственных организаций и от них к населению и иным организациям.

Составные части логистики как науки.

С учетом вышесказанного к основным составным частям предмета логистической науки обычно относятся :

1. Типы логистической деятельности участника рынка :

Снабженческая деятельность, или логистика снабжения (логистика закупок);

Сбытовая деятельность, или логистика сбыта (логистика реализации);

Внутрипроизводственная логистика.

2. Отрасли, обеспечивающие доставку продукции, или логистические отрасли :

Транспортное хозяйство, или транспортная логистика;

Складское хозяйство, или складская логистика;

Торговая деятельность, или логистика торговли.

3. Смежные области логистики — это предметы логистической науки, которые изучают либо процессы, либо методы управления и анализа, имеющие место (применяемые) одновременно во всех (или во многих) типах и отраслях логистической деятельности, которые поэтому могут рассматриваться в качестве самостоятельных объектов исследований и практического применения.

К таким смежным областям логистики, в частности, относятся: управление запасами, тарное хозяйство, информационная логистика, планирование логистических операций, логистическое моделирование и др.

В приведенных названиях предметов логистической науки слово «логистика» — понятие избыточное, поскольку и само понятие логистики, и каждый ее предмет по сути одно и то же. Например, и логистика, и снабжение (сбыт, транспортировка и т. п.) по своему понятию есть всегда процесс доставки продукции, но только в целом (если это логистика) или какойто его стороной (если это частный предмет логистики).

Данная избыточность названия не вредит пониманию сути отдельного предмета логистики, если под «логистикой» в этом случае понимается определенная наука. В результате термин «логистика снабжения» может пониматься как наука о снабжении в составе единой логистической науки, «логистика сбыта» как наука о сбыте в рамках той же науки и т. д.

В ряде случаев использование термина «логистика» может иметь существенное значение, если одинаковое название предмета может означать разные науки (процессы). Например, транспортная деятельность является предметом логистики в качестве процесса доставки продукции, но под ней при желании можно понимать и какие-то технические процессы, связанные с самим процессом транспортировки и с его транспортными средствами, например процессы движения по рельсам или по шоссейной дороге, процессы заправки топливом или ремонт этих средств, и все это как самостоятельные (обособленные) предметы для рассмотрения. С точки зрения процесса доставки, т. е. логистики, расходы (время, согласование и др.) на движение, заправку и ремонт имеют важное значение, но сама технология этих процессов есть предмет изучения соответствующих технических наук, а не транспортной логистики.

Логистика как наука и как практическая деятельность участника рынка. Поскольку логистика есть практическая наука, то часто происходит смешение ее понимания как науки и как ее применения на практике в виде логистической деятельности участника рынка. В этом нет ничего «страшного», поскольку наука обязательно должна воплощаться в практической, т. е. в данном случае — логистической, деятельности участника рынка.

Однако логистика как наука и как практическая логистическая деятельность не одно и то же.

Различие между ними все же существует по следующим причинам :

Во-первых, участник рынка обычно использует в своей практике приемы и методы логистической деятельности, которые изучаются в логистике как науке. Участник рынка обычно не может выработать их самостоятельно, а должен воспользоваться уже имеющимися в этой области знаниями. Наука передает знания в практику;

Во-вторых, логистика как наука обобщает существующий практический опыт работы многих участников рынка. Отдельный участник рынка обычно не может это сделать, т. е. заменить науку, так как не имеет для этого достаточного времени, информации, штатов и т. п. Наука обобщает практику, а практика — «материал» для науки;

В-третьих, практика, в данном случае логистическая деятельность, может осуществляться и без какой-либо логистической науки, в то время как наука не может существовать без практики. Поэтому далеко не всегда логистическая деятельность участника рынка есть применение логистической науки. В этом смысле и подавно нельзя отождествлять любую практическую логистику с научной. Участник рынка, который основывает свою практическую деятельность в сфере доставки продукции на достижениях научной логистики, имеет гораздо больше шансов достичь рыночных успехов, чем тот, кто не знает основ логистической науки. Цель любой науки состоит в передаче уже накопленных людьми знаний, т. е. чтобы каждый новый член общества не «изобретал заново велосипед», а воспользовался теми знаниями, которые уже известны, для того, чтобы на их основе достичь своих собственных целей и одновременно обрести новые знания, которые будут переданы последующим поколениям.

Концепции логистики

Концепции логистики условно могут быть разделены на концепции минимизации затрат и на концепции организации логистической деятельности.

Концепции минимизации затрат разделяются на концепцию минимизации каждой (отдельной) логистической операции и концепцию минимизации общих логистических издержек. Наиболее прогрессивной является вторая концепция, которая нацелена на конечный, а не на промежуточный результат минимизации логистических издержек.

Концепции организации логистической деятельности разделяются на концепцию реинжиниринга, концепцию интегрирования и концепцию управления цепочкой поставок.

Понятие концепции. Под концепцией логистики понимается обычно либо какая-то система взглядов, дающая возможность понять процессы доставки, имеющие место в экономике, либо какая-то ведущая мысль (замысел, общий подход), которая определяет всю совокупность действий участника рынка, связанных с доставкой продукции.

В данном учебнике концепции логистики излагаются лишь в последнем их понимании, т. е. как некая ведущая мысль и основанный на ней общий подход к рассмотрению логистических процессов со стороны участника рынка.

Основные логистические концепции, которые сформировались к настоящему времени, условно можно разделить на две группы: концепции минимизации логистических издержек и концепции организации логистической деятельности.

Условность такого деления состоит в том, что в конечном счете вторая группа концепций все равно имеет своей конечной целью минимизацию логистических издержек, но в них упор делается на существенные организационные методы достижения этой цели, в то время как в первой группе концепций способы достижения минимизации затрат не ограничиваются какойто одной их группой (стороной).

Концепции минимизации логистических издержек.

К ним относятся :

Концепция минимизации затрат на отдельный логистический процесс;

Концепция минимизации общих логистических издержек. Концепция минимизации затрат на отдельный логистический

процесс. Участник рынка осуществляет обычно множество разнообразных логистических действий. Согласно подходу данной концепции его главная задача состоит в том, чтобы минимизировать затраты на каждый логистический процесс.

Минимизация затрат — цель любого участника рынка, поскольку является главным методом увеличения его прибыли. Снижая затраты на доставку продукции, он тем самым при прочих равных условиях увеличивает общую величину прибыли от продажи этой продукции на рынке.

Концепция минимизации общих логистических издержек. Суть концепции заключается в том, что логистические процессы, осуществляемые участником рынка, рассматриваются уже не по отдельности, как это имело место в предыдущей концепции, а в своей совокупности.

В соответствии с данной концепцией участник рынка стремится минимизировать затраты на доставку не только и не столько в каждом звене этого процесса, а применительно к своему конечному результату (продукту).

Например, участник рынка по отношению к своему конечному продукту должен осуществить несколько процессов доставки. Он может нацелиться на то, чтобы каждый процесс доставки осуществлялся с минимальными затратами, но если эти логистические процессы взаимосвязаны, то важно, чтобы совокупные затраты на них были минимальны. Обычно это может быть достигнуто таким образом, что при росте затрат на какие-то отдельные процессы затраты на другие процессы снижались в гораздо большей степени, чем их можно было бы снизить при обособленном рассмотрении. В результате совокупная минимизация затрат только возрастает.

Концепции организации логистической деятельности участника рынка.

Сюда включаются концепции :

Реинжиниринга;

Интегрирования;

Управления цепочкой поставок.

Концепция реинжиниринга в логистике. Идея подхода, провозглашаемого данной концепцией, состоит в том, что под цель, связанную с доставкой продукции, которую участник рынка ставит перед собой, разрабатывается единый процесс, в котором увязываются все функциональные звенья предприятия. В том случае, когда такая увязка с существующими организационными звеньями не получается (или неэффективна), проводятся изменения в соответствующих организационных звеньях (убираются ненужные, создаются новые, пере структурируются существующие и т. д.), или осуществляется организационный реинжиниринг.

Проблема состоит в том, что:

во-первых, необходимость организационных изменений (организационного реинжиниринга) может возникать всякий раз, когда существенно меняется логистическая цель участника рынка,

во-вторых, логистические цели есть не единственные цели, которые стоят перед производителем или другим участником рынка.

Концепция интегрирования. Данная концепция исходит из того, что все составные части процесса доставки продукции, которые осуществляются данным участником рынка, должны быть взаимоувязаны (интегрированы) между собой. Таким образом, логистические процессы (логистическая деятельность) в компании (снабжение, внутрипроизводственные процессы, сбыт и др.) осуществляются не отдельно друг от друга, а как единый комплекс, нацеленный на уменьшение затрат по доставке, на своевременную доставку продукции, на налаживание устойчивых рыночных связей с поставщиками и потребителями продукции и т. п.

Концепция управления цепочкой поставок. Данный подход состоит в наилучшей организации всего процесса доставки конкретного продукта от его исходного пункта (производителя, поставщика) до конечного потребителя.

Эта концепция основывается на увязке действий всей цепочки доставки продукции от производителя до потребителя, которая состоит из разных участников рынка. Если все части этой цепочки доставки находятся в какойто органической связи между собой, например у них близкий (одинаковый) состав собственников, то в этом случае у них можно найти «сквозной» экономический интерес (минимизация затрат или увеличение прибыли), который будет максимален, если они будут действовать на рынке как единое целое, а не как обособленные владельцы, интересы которых противоположны.

Снабженческая деятельность, или логистика снабжения

Процесс снабжения имеет место у любого участника рынка независимо от того, что он производит или какие услуги оказывает. Процесс снабжения производителя продукции называется материально-техническим снабжением.

Если предметом снабжения может быть любая продукция, то предметом материально-технического снабжения являются только предметы труда, которые необходимы для производства новой продукции.

Процесс снабжения состоит не только из различного рода процедур, посредством которых осуществляются операции по закупке, транспортировке и складированию, но он включает и ряд предварительных действий :

Выбор вида (видов) закупаемой продукции;

Выбор способа снабжения (транзитом или через склад);

Установление критериев снабжения;

Создание снабженческих органов;

Обеспечение увязки снабжения с другими логистическими процессами.

Торговая функция в снабженческом процессе есть его начальная функция, но она играет центральную роль, так как именно в результате ее реализации продукция становится собственностью покупателя.

После завершения торговых процедур покупатель осуществляет процесс транспортировки продукции на свой склад.

Транспортная функция снабжения означает перемещение продукции от ее поставщика к покупателю.

Транспортировка продукции может осуществляться самим покупателем (самовывозом) или транспортной организацией, но независимо от того, кто осуществляет эту транспортировку, все транспортные расходы, в конечном счете, все равно оплачивает покупатель продукции.

К транспортным функциям в снабжении относят :

Выбор вида транспорта;

Выбор транспортной организации;

Заключение договора на перевозку груза;

Погрузку продукции на транспортное средство;

Осуществление и/или контроль за процессом транспортировки закупленной продукции.

Транспортная функция плавно переходит в складскую функцию снабжения, которая завершает снабженческий процесс, но в то же время дает начало следующему процессу — процессу использования закупленной продукции.

Складская функция включает следующие последовательные операции :

Разгрузку транспортного средства на территории покупателя;

Приемку продукции;

Размещение (складирование) купленной продукции. Складские операции в отличие от торговых и транспортных

практически полностью производятся силами и средствами самого покупателя.

Совокупные затраты на снабженческие процедуры включают расходы на приобретение продукции, ее транспортировку и складирование (хранение).

Общие вопросы снабжения

Процесс снабжения имеет место у абсолютно любого участника рынка: производителя товаров или услуг, торговца или просто потребителя, кем бы он ни был на рынке. Процесс снабжения, имеющий место у производителя продукции, обычно называется материально-техническим снабжением.

Потенциально предметом снабжения может быть любая продукция, но в силу специфики процесса материального производства предметом материально-технического снабжения преимущественно являются только предметы труда, которые необходимы для производства новой продукции.

Процесс снабжения имеет достаточно сложную внутреннюю структуру, охватывающую операции по закупке, транспортировке и складированию продукции. Тем не менее, у него имеется целый ряд предварительных действий, которые как бы предшествуют самому этому процессу.

Такие «пред снабженческие» действия обычно включают :

Выбор вида (видов) закупаемой продукции, установление их качественных и количественных характеристик;

Выбор способа снабжения: будет ли продукция доставлена непосредственно от ее производителя (транзитом) или поступит с соответствующего склада, т. е. от торгового посредника;

Установление критериев снабжения, т. е. показателей, на основе которых органы управления предприятием могут контролировать весь или все снабженческие процессы;

Планирование и нормирование снабженческих процессов;

Создание снабженческих органов, т. е. организация органов управления снабженческими операциями;

Обеспечение увязки снабжения со всей функциональной деятельностью участника рынка с другими его логистическими процессами, с логистическими операциями других заинтересованных участников рынка.

Понятия снабжения и материально-технического снабжения.

Общее определение снабжения, которое часто приводится в литературе, состоит в том, что оно в общем случае есть приобретение продукции, необходимой для обеспечения бесперебойной функциональной деятельности любой хозяйственной организации, или любого участника рынка.

Применительно к производителю продукции снабжение обычно еще называют материально-техническим снабжением, которое должно обеспечить бесперебойность процесса производства создаваемой продукции.

Действительно, например, чтобы произвести новый продукт, необходимо привезти нужное исходное сырье в заданном количестве на место его хранения, максимально приближенное к месту непосредственного производства. Только после этого становится возможен бесперебойный процесс создания новых товаров.

Иначе говоря, понятие «обеспечение» в приведенном понимании снабжения выступает как объединение множества действий, которые должны быть совершены, чтобы участник рынка (производитель или торговец) мог осуществлять свою рыночную деятельность на условиях, которые «гарантировали» бы ему получение прибыли в дальнейшем.

В самом укрупненном виде снабжение включает три группы действий, одновременно образующих три последовательные стадии процесса снабжения:

1) покупку продукции;

2) транспортную доставку ее к покупателю;

3) помещение купленной и доставленной продукции на хранение, или складирование ее у покупателя.

Итак, если в функциональном смысле снабжение — единство покупки (закупки), транспортировки и хранения (складирования) закупленной продукции, то применительно к производителю продукции материально-техническое снабжение — это снабжение предметами труда, или это единство закупки (покупки), транспортной доставки и хранения (складирования) предметов труда, необходимых для производства новой продукции.

Объекты снабжения и материально-технического снабжения. Снабжение имеет своим результатом возникновение входящих запасов продукции, которые у производителя, как уже упоминалось, имеют вещную форму предметов труда.

Предметы труда — это материальные предметы, служащие исходным материалом для производства новой продукции.

Предметам труда противостоят средства труда, основным элементом которых являются орудия труда, т. е. такие материальные предметы, с помощью которых из предметов труда производится новая продукция или новые вещественные блага.

К предметам труда относятся: минеральное и сельскохозяйственное сырье, топливо, энергия, полуфабрикаты и т. п.

На практике входящие запасы могут включать и запасы каких-то орудий труда (оборудования), но в нормальном случае орудия труда должны находиться в процессе их функционирования (употребления), а не храниться, например, на складе. Орудия труда, в отличие от предметов труда, служат длительное время, обычно в течение нескольких лет, в то время как предметы труда полностью расходуются за один цикл процесса производства новой продукции.

Запас предметов труда имеет своей целью обеспечение непрерывности функционирования орудий (средств) труда, в то время как запас орудий труда не имеет какойто объективной цели, вытекающей из самого материального процесса их употребления, а потому в общем случае не является необходимым и общественно полезным видом запаса. Можно сказать, запас орудий труда есть такой запас, которого в общем случае вообще не должно быть. Поэтому входящий запас производителя и есть обычно запас лишь предметов труда, но не запас орудий труда.

В то же время если речь идет о входящем запасе любого иного участника рынка или о снабжении участника рынка, не являющегося производителем, то это всегда есть запас просто купленной им готовой продукции независимо от ее материального вида. Например, снабжение рыночного торговца включает покупку (в процессе его торгово-посреднической деятельности) им любой продукции, которая может функционально в дальнейшем относиться и к ранее добытому сырью, и к произведенной продукции, включая оборудование (орудия труда), которое должно быть передано (поставлено) в процесс производства соответствующего участника рынка.

Итак, объектом материально-технического снабжения являются предметы труда, а объектом снабжения участников рынка в общем случае — просто готовая продукция как продукция, которая либо не изменяется при переходе от входящего запаса в выходящий запас, либо прекращает свое существование в результате ее личного или совместного потребления.

Снабженческие процедуры. Снабжение — это единство закупки (покупки), транспортировки и складирования, и каждая из этих функций включает обычно целый комплекс самых разнообразных процедур, зависящих от вида закупаемой продукции, масштабов предприятия, характера производственного процесса (), отрасли, месторасположения предприятия и т. п.

Однако в самом предварительном плане снабженческие процедуры основываются на решении ряда наиболее общих вопросов снабжения, которые могут включать :

Создание органов, отвечающих за снабженческую деятельность;

Выбор вида закупаемой продукции;

Выбор способа (формы) снабжения;

Установление «граничных» (оптимальных) условий (критериев) снабжения;

Управление процессом снабжения посредством его планирования и нормирования;

Организация взаимодействия снабжения с другими логистическими процессами данного участника рынка.

Создание органов управления, ответственных за процессы снабжения. Каждый участник рынка обычно имеет те или иные структурные звенья, которые отвечают за процессы снабжения. Если речь идет о небольшом участнике рынка, то у него обычно создается отдел снабжения, который ведает всеми вопросами снабжения в данной организации.

Однако в крупных торговых и особенно производственных организациях органы снабжения могут иметь достаточно сложную структуру, приспособленную для нормальной снабженческой деятельности данного участника рынка.

Данная структура обычно состоит из отдела доставки (транспортировки) грузов, отдела закупок, отдела, ведающего складским хозяйством, и др.

Выбор закупаемой продукции. Исходным моментом снабженческого процесса является определение того, что вообще следует закупать для того, чтобы обеспечить функционирование данного участника рынка. Обычно состав и размеры партий закупаемой продукции определяются потребностями функциональной деятельности участника рынка.

В зависимости от типа организации (участника рынка) закупаемая ею продукция условно разделяется на две группы :

1) на продукцию, которая необходима для процесса производства и реализации продукции;

2) на продукцию, которая необходима для обеспечения функционирования самой организации.

Если организацией является непосредственный производитель продукции, то исходя из ассортимента и объемов производимой им продукции снабженческие органы этой организации рассчитывают, какие виды сырья и материалов, в каких размерах и в какие сроки необходимо закупать безотносительно к тому, какая продукция идет в процесс производства, а какая на нужды самого предприятия.

Если это торговая организация, то в ней достаточно четко разграничиваются закупки тех товаров, реализацией которых на рынке она занимается, и закупки той продукции, которая необходима лично ей для осуществления своей торговой деятельности.

Если это какая-то общественная или государственная организация, то закупается только такая продукция, которая необходима для того, чтобы данная организация могла выполнять свои общественные функции в государстве.

Виды закупаемой участником рынка продукции в течение какого-то времени остаются неизменными, однако в силу изменений в процессе производства и в видах производимой продукции время от времени происходят изменения и в видах закупаемой продукции.

Указанные изменения могут иметь место и в том случае, когда этого требуют условия рынка, например, изза роста цен на какойто обычно закупаемый вид сырья производитель может быть вынужден перейти на более дешевый альтернативный его вид.

Выбор способа (формы) снабжения.

В зависимости от того, как устанавливается связь между производителем и покупателем продукции на рынке, возможны два способа поставки продукции, или две формы снабжения :

1) транзитная — это способ доставки продукции от производителя напрямую покупателю;

2) складская — это способ доставки продукции от производителя к покупателю через распределительный склад или через посредника (торгового дилера).

На практике, конечно, часто имеет место та или иная комбинация этих форм снабжения, при которой часть продукции закупается непосредственно у производителей, а другая часть — у торговых посредников.

Транзитная форма снабжения применяется обычно, если, с одной стороны, поставка продукции осуществляется в размерах, которые позволяют в достаточной мере заполнить транспортное средство доставки, а с другой стороны, если между производителем и потребителем продукции установлены прямые связи и они не нуждаются в торговом посреднике.

Данный способ доставки особенно пригоден для поставки крупных партий продукции, которая не требует особых операций по ее подготовке к употреблению в производстве или потреблении.

Транзитный способ доставки позволяет продавать продукцию, минуя торговые склады, и тем самым сокращать общие сроки поставки, снижать расходы по доставке продукции до потребителя, по ее погрузке (перегрузке) и выгрузке и т. п.

При прочих равных условиях транзитный способ доставки продукции всегда дешевле, чем ее доставка, осуществляемая через торгового посредника, на величину платы за торгово-посреднические услуги.

Для большинства видов поставляемой продукции обычно используется складская форма снабжения, при которой производитель поставляет свою продукцию сначала на распределительный (центральный) склад, принадлежащий торговому посреднику, с которого она по мере потребности поставляется покупателям. Склад (торговый посредник дилер) выступает в качестве дополнительного звена остановки (т. е. запаса) на пути движения продукции от производителя к потребителю.

Экономическая целесообразность складской формы снабжения вытекает из того, что производитель обычно реализует свою продукцию крупными партиями, а потребителям она необходима более мелкими партиями, но зато разного ассортимента. Отсюда — главная задача распределительного склада, как посредника в снабжении, состоит в превращении крупных партий произведенной продукции в такие партии, которые необходимы многочисленным потребителям.

Складская форма снабжения является по сути самой главной для некрупных потребителей, которые нуждаются в количественных партиях продукции, которые меньше, чем нормы загрузки транспортных средств. Эта проблема решается путем того, что склад осуществляет комплектацию транспортной партии в адрес одного покупателя из целого набора необходимой ему продукции. В результате покупатель имеет возможность заказывать разную продукцию сразу с одного склада, но обычными транспортными партиями, которые позволяют сокращать его общие транспортные затраты.

Складская форма снабжения позволяет организовывать доставку продукции в сроки, максимально приближенные к процессу ее производственного потребления, и тем самым существенно сокращать складские расходы самого производителя и его потребности в складских мощностях как потребителя соответствующих предметов труда или готовой продукции.

В целом критерием выбора той или иной формы снабжения являются совокупные затраты покупателя на доставку купленной продукции.

Определение критериев снабжения. Как и любой существенный для участника рынка процесс, снабжение должно иметь свои собственные критерии, на основе которых можно было бы отслеживать, насколько успешно (эффективно) осуществляется этот процесс.

К таким критериям, или показателям снабжения, обычно относятся :

Уровень и структура затрат на снабжение (в том числе в разрезе отдельных снабженческих процессов);

Сроки и надежность поставок грузов;

Уровень сохранности и потерь доставляемых грузов;

Вместимость складского хозяйства предприятия;

Сравнительные цены на однотипную закупаемую продукцию;

Наличие (количество) претензий со стороны служб предприятия к органам его снабжения;

Размеры полученных штрафов от поставщиков грузов и уплаченных ими штрафов и др.

Планирование и нормирование процесса снабжения. Как и любая человеческая производительная деятельность, снабжение управляется путем его планирования и нормирования.

Планирование включает выработку конкретных снабженческих задач, которые должны быть достигнуты за установленный интервал времени в будущем, обычно за месяц, квартал, полугодие и год. В свою очередь, эти задачи вытекают из производственных планов, т. е. из того, какую продукцию и в каких количествах необходимо произвести за планируемый период.

Планирование невозможно без нормирования, т. е. без установления технологически и экономически обоснованных норм расхода предметов труда (и рабочего времени, или трудовых затрат) на производство той или иной единицы продукции.

На основе норм затрат предметов труда на единицу изготавливаемой продукции и сведений о количестве продукции, которое необходимо произвести, можно определить количество каждого вида предметов труда, которое следует закупить предприятию для производства готовой продукции.

Контроль за процессом снабжения. Контроль — составная часть любого управленческого процесса.

В данном случае он включает две взаимосвязанные стороны:

Внутренний снабженческий контроль, т. е. контроль, который осуществляется работниками снабженческих подразделений за теми процессами, по которым они несут ответственность. По результатам этого контроля принимаются оперативные решения, касающиеся снабженческих операций (ускорение, отмена, замена и т. п. управленческие действия);

Внешний снабженческий контроль, который осуществляется руководством организации и ее контрольными органами. По результатам этого вида контроля принимаются решения относительно руководящего состава снабженческих подразделений, политики снабжения и др.

В самом процессе снабжения контроль необходим, прежде всего, за соблюдением всех установленных условий поставки закупленной продукции. В данном случае отслеживается вид и качество поставляемой продукции, а главное — сроки ее поставки.

Если сроки поставки растягиваются за пределы нормативных, покупатель (производитель) вынужден расходовать свои страховые запасы соответствующей продукции, а в случае и их исчерпания у него может остановиться коммерческая деятельность и он понесет крупные убытки.

Контроль за доставкой продукции позволяет своевременно выявить «узкие» места в текущем порядке и заранее принять необходимые , призванные не допустить каких-либо существенных сбоев в производстве продукции, например, купить нужную продукцию у другого поставщика (с другого склада) или же заменить не поставленный вид предмета труда (продукции) каким-то его другим видом, который тоже может быть использован в данном производственном процессе.

Взаимодействие (связь) снабжения с другими логистическими процессами на предприятии. Снабженческий процесс не существует сам по себе, а является составной частью всей логистической деятельности участника рынка. До известных пределов снабжение имеет свои собственные цели и задачи, которые реализуются в процессах закупки продукции, ее транспортной доставки и складирования, но очевидно, что все это делается в интересах всего предприятия, а не в качестве самоцели.

Действительно, виды и количества закупаемой продукции задаются органам снабжения исходя из видов готовой продукции, которые производятся на предприятии или которые необходимы для функционирования участника рынка. Организация транспортировки купленной продукции осуществляется исходя из сроков, в течение которых она должна поступить в процесс производства. Размещение и складирование этой продукции должно быть организовано таким образом, чтобы не нести излишних складских расходов, ибо они совершенно непроизводительны, а потому минимизируются всеми разумными и доступными способами.

Торговая функция снабжения

Выбор поставщика (продавца) продукции, который осуществляется с позиций минимизации совокупных затрат на покупку и транспортировку этой продукции;

Заключение договора на поставку как определенное юридическое действие, совершаемое покупателем в исполнение его решения о закупке продукции;

. исполнение договора поставки, которое включает два момента :

во-первых, переход прав собственности на купленную продукцию после ее оплаты и,

во-вторых, получение (оформление) необходимых документов, свидетельствующих о праве собственности на продукцию. Только после завершения торговых процедур покупатель может начать осуществлять процесс материальной доставки (транспортировки) продукции на свой склад или же этот процесс доставки становится процессом, относящимся к снабженческой деятельности данного участника рынка как покупателя продукции.

Место торговой функции снабжения. Торговая функция снабженческой деятельности любого участника рынка укрупненно состоит в организации заключения соответствующих договоров на покупку продукции, необходимой участнику рынка, в то время как практическое (материальное) их исполнение осуществляется в форме транспортировки закупленной продукции и ее последующего размещения на складах покупателя.

Торговая функция снабжения — это покупка продукции участником рынка на основе заключения соответствующего , оплаты этой продукции (обычно деньгами) и оформления документов, свидетельствующих о праве собственности на нее.

Место торговой функции двойственно :

Она занимает начальное место в общей цепочке снабжения, т. е. является его первым этапом среди других снабженческих процессов;

Играет главную роль среди всех этапов снабжения, поскольку именно исполнение данной функции означает возникновение (переход) прав собственности на закупленную продукцию участником рынка.

Торговая функция представляет собой начало процесса снабжения, поскольку купленная продукция окажется в распоряжении покупателя лишь после ее доставки ему, что обычно означает ее перемещение каким-то транспортом на склад покупателя.

Торговая функция занимает центральное место в общем процессе снабжения, так как продукция становится объектом собственности покупателя сразу после того, как он ее оплатит (обменяет на деньги), что, в свою очередь, обычно предшествует началу процесса перемещения продукции на склад покупателя.

Выражаясь иначе, юридически продукция становится собственностью покупателя раньше, чем он будет владеть ею «физически», ибо последнее становится возможным только после материальной доставки этой продукции ему.

Процесс транспортировки в данном случае становится необходимым лишь в том случае, если продукция стала собственностью покупателя. Пока он ее не купил, ему нечего и перевозить. (Хотя, конечно, на практике бывают и исключения, например, ситуации, при которых продукция уже доставлена покупателю, но перехода прав собственности на нее еще нет.)

Сказанное не означает, что продукция вообще не может находиться в процессе транспортировки или на складе до момента ее продажи покупателю. На самом деле рыночный процесс ее обращения может осуществляться таким образом, что, например, ее производитель может перевезти изготовленную продукцию на склад торговца и с него она уже будет продана. Что касается торговли бытовыми товарами, то в старину вообще существовали такие формы торговли, при которых торговец обходил дома потенциальных покупателей и предлагал купить у него товар, т. е. фактически сам его доставлял до покупателя.

Однако как бы ни была организована продажа продукции, она обычно сначала должна перейти в юридическую собственность покупателя, только потом может быть «физически» ему передана. В противном случае продавец сильно рискует остаться без должной оплаты своего товара.

Схематично процесс снабжения как единство последовательно выполняемых доставочных операций и как единство материальной и «стоимостной».

Торговая функция, которую осуществляет покупатель в ходе снабженческого процесса, обычно включает следующие основные процессы (действия), последовательно вытекающие друг из друга :

Выбор поставщика (продавца) продукции;

Заключение договора на поставку;

Исполнение договора поставки (перечисление денег в оплату за продукцию и получение необходимых документов на продукцию).

Выбор поставщиков обычно осуществляется с учетом :

Качества — требуемого качества закупаемой продукции, которое должно максимально соответствовать потребностям покупателя по стандартам и техническим условиям, химическому составу, другим качественным характеристикам;

Количества — возможности покупки у данного поставщика необходимого количества продукции;

Сроков, в течение которых может быть (или должна быть) осуществлена поставка закупленной продукции;

Надежности исполнения поставщиком своих обязательств перед покупателем;

Стоимости (цены) единицы поставляемой продукции. Естественно, при прочих равных условиях покупатель заинтересован в выборе поставщика, который предложит наиболее дешевую продукцию в расчете на ее единицу;

Удаленности от покупателя, ибо от этого будут зависеть совокупные затраты на транспортировку закупаемой продукции.

Перечисленные факторы, в свою очередь, конкретизируются на более детальные в зависимости от конкретных условий, в которых находится покупатель на рынке и в сфере производства.

На практике производители продукции обычно имеют более менее устойчивый состав поставщиков, который время от времени корректируется, но в целом сохраняется в течение времени, пока производится соответствующая продукция. Переход на производство новой продукции требует часто поставки иных исходных сырья и материалов, а потому требуется замена одних поставщиков на других.

Организация заключения договора поставки. Заключению договора поставки предшествует большая подготовительная работа, которая складывается из обоснования его заключения и выполнения необходимых процедур, связанных с его заключением и исполнением.

Обоснование необходимости заключения договора опирается на соответствующий анализ рынка и экономические расчеты, которые позволяют отобрать лучшего поставщика с позиций соотношения цены и качества поставляемой продукции, расходов на ее транспортировку, сроков поставки и надежности поставок и т. п.

Договор поставки. Центральное место в торговой функции снабжения занимает заключение и исполнение договора поставки.

Договор поставки является разновидностью договора купли продажи, для которой характерны два признака :

1) договор заключается между продавцом и покупателем, но при этом продавец — обязательно участник рынка, осуществляющий предпринимательскую (коммерческую) деятельность;

2) предметом данного договора являются только товары, используемые для предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним или иным подобного рода использованием.

В договоре поставки предусматриваются все необходимые условия снабженческого процесса :

Описание поставляемого товара (вид, качество и др.);

Количество поставляемого товара в его естественных измерителях, т. е. в единицах веса, объема, штуках и т. п.;

Цена натуральной единицы товара и общая стоимость поставляемой партии товара (произведение цены на количество товара);

Порядок расчетов, т. е. порядок перечисления денег за покупаемую продукцию (форма платежа, сроки платежа и др.);

Сроки и способы поставки купленного товара. Обычно указываются даты (периоды), когда покупатель может самостоятельно забрать продукцию со склада (производителя или торговца) или когда эта продукция должна быть доставлена на склад покупателя;

Другие необходимые условия. К ним могут относиться обязательства одной из сторон договора по доставляемой продукции, гарантийные обязательства сторон, штрафные санкции, порядок разрешения споров между сторонами договора и т. п.

В договоре поставки обычно оговариваются еще и такие моменты :

Договор может заключаться на поставку товара одной партией или отдельными партиями;

Сроки, на которые заключен договор. Часто такого рода договоры имеют достаточно долгосрочный характер, т. е. заключаются на сроки, исчисляемые годами;

Вид транспорта, которым продавец будет отгружать продукцию покупателю;

Порядок принятия товаров покупателем (осмотр, проверка количества и качества и др.);

Порядок возврата многооборотной тары, если таковая имеется;

Кроме рассмотренного вида договора купли продажи, снабженческая деятельность может быть связана с заключением и иных имеющихся видов юридических договоров, связанных с покупкой продукции, к ним, в частности, относятся: договор поставки товаров для , (поставки сельскохозяйственной продукции), договор энергоснабжения (поставки электроэнергии), в которых отражаются специфические особенности поставки соответствующих видов продукции.

Оплата купленной продукции. Оплата купленной продукции — это действие, которое означает, что продукция переходит в собственность покупателя. Обычно оплата осуществляется в денежной форме, т. е. путем перечисления денег с покупателя на расчетный счет продавца продукции.

Если у покупателя на момент оплаты необходимая сумма отсутствует, он может взять кредит в банке или выписать — ценную бумагу, которая представляет собой обязательство заплатить через оговоренный срок нужную сумму ее предъявителю.

Обычно покупатель получает документы на владение продукцией только после ее полной оплаты.

Виды документов, свидетельствующие о праве собственности на продукцию. К таким документам обычно относятся , складские и свидетельства, другие товарораспорядительные документы.

Документы, удостоверяющие собственность на купленный продукт, необходимы не только для того, чтобы забрать купленную продукцию от ее продавца или со склада, но и для внутреннего покупателя. В этих документах содержится вся первичная информация о купленной продукции (количество, качество, цена и др.), которая необходима для того, чтобы вести учет затрат на производство или на иную коммерческую или некоммерческую деятельность покупателя.

Транспортная функция снабжения

Транспортировка закупленной продукции может осуществляться либо самим покупателем, либо ее продавцом (поставщиком), либо специализированной транспортной организацией.

Во всех перечисленных вариантах — это транспортная функция данного покупателя, ибо в любом случае все расходы по транспортировке продукции оплачивает только он сам и соответственно выбор способа перевозки он делает таким образом, чтобы минимизировать свои затраты.

Существующий снабженческий процесс обычно включает следующие главные транспортные функции :

Выбор вида транспорта и вида транспортного средства;

Выбор транспортной организации перевозчика;

Собственно процесс транспортировки до склада покупателя и/или контроль за ним.

Место транспортной функции. Данная функция процесса снабжения включает организацию всего процесса доставки как процесса перемещения купленной обычно по договору поставки продукции на склад покупателя или в иное необходимое ему место ее хранения.

Транспортная функция всегда имеет место в процессе снабжения в силу того, что продавец и покупатель — разные участники рынка, имеющие разные места своего расположения.

Доставка купленной продукции осуществляется тем или иным видом транспорта, принадлежащего либо производителю (продавцу), либо торговцу (торговому посреднику), либо специализированной транспортной организации, либо самому покупателю (потребителю).

Рыночные формы существования транспортной функции, или способы транспортной доставки продукции.

Транспортная функция покупателя может иметь две рыночные формы проявления, или осуществляться двумя способами :

1) собственная транспортная деятельность покупателя;

2) оплата сторонних транспортных услуг транспортных услуг продавца или услуг транспортной организации.

Даже в том случае, когда покупатель сам не доставляет купленную им продукцию, процесс ее перемещения как составная часть его собственной снабженческой деятельности все равно имеет место, но только в форме оплаченных им транспортных услуг, а не в форме его собственных транспортных затрат.

Различие между указанными способами доставки купленной продукции, или рыночными формами существования транспортной функции в снабженческой деятельности покупателя, состоит в том, что по своему составу затраты на транспортировку путем оплаты транспортных услуг превышают собственные аналогичные затраты на величину прибыли, которая имеется в цене транспортной услуги.

Однако это совсем не означает, что собственные расходы на транспортировку обязательно ниже оплаты транспортных услуг. При транспортировке на существенные расстояния обычно расходы на оплату транспортных услуг оказываются ниже, чем расходы на транспортировку, осуществляемую самим покупателем, изза более эффективного использования транспорта специализированными транспортными организациями.

Выбор способа доставки. Исходно покупатель обязательно делает тот или иной выбор между двумя способами доставки купленной продукции: собственными силами и средствами или путем привлечения к этому процессу других участников рынка, прежде всего специализированных транспортных организаций.

В общем случае он принимает решение о том, кто будет осуществлять процесс транспортировки купленной продукции, исходя из двух оснований :

1) сравнительный уровень затрат на транспортировку купленной продукции указанными способами;

2) возможность доставить купленную продукцию собственными силами.

В первом случае, если покупателю дешевле самому привезти продукцию, чем нанять транспортную организацию, то естественно, что он доставит ее сам. В противном случае наймет для этого специализированного перевозчика.

Однако очень часто покупатель не располагает необходимыми транспортными средствами для доставки всей закупаемой им продукции, тем более что она может быть самой разнообразной и требовать для своей доставки разные виды транспортных средств. Поэтому он уже вынужден (должен) использовать наемный транспорт и оплачивать его по тем ценам (транспортным тарифам), которые сложились на рынке.

В результате в процессе своей снабженческой деятельности покупатель обычно выбирает не столько между указанными способами доставки, сколько между разными перевозчиками (транспортными организациями).

Основные транспортные функции снабжения.

Укрупненно снабженческий процесс последовательно включает следующие основные транспортные функции :

Выбор транспортного средства;

Выбор перевозчика;

Заключение договора на перевозку груза и получение грузо-отправительных документов;

Погрузка продукции на транспортное средство;

Процесс транспортировки до склада покупателя.

Выбор транспортного средства. Выбор транспортного средства означает выбор между различными видами транспорта, используемого для доставки груза, а внутри вида транспорта — выбор транспортного средства, если в этом имеется необходимость.

Обычно покупатель располагает какими-то автотранспортными средствами, но в некоторых случаях может иметь и свой вагонный парк, суда и даже самолеты. Поэтому выбирает то свое транспортное средство, которое, с одной стороны, потребует наименьших затрат на транспортировку, а с другой стороны, может (способно) перевезти купленный груз.

Но даже если груз доставляется сторонним транспортом, у покупателя часто есть выбор того, каким видом транспорта ему лучше всего доставить груз. Обычно выбор делается между, например, железнодорожной и автомобильной доставкой груза.

Сама по себе доставка груза по железной дороге дешевле, чем на грузовом автомобиле, но, если затем требуется дополнительная перевозка от железнодорожной станции до склада покупателя, затраты сразу возрастают, и при определенных условиях оказывается выгоднее везти продукцию сразу на грузовом автомобиле до склада покупателя, чем ее перегружать с транспорта на транспорт, что требует новых затрат, дополнительного времени, имеется риск потерь части груза и т. п.

Выбор вида транспорта определяется видом перевозимой продукции, расстоянием перевозки, местонахождением поставщика и покупателя, транспортными тарифами и т. п.

Выбор перевозчика. Обычно выбор перевозчика купленной продукции состоит в выборе одной из имеющихся транспортных организаций, осуществляющих перевозку грузов выбранным видом транспорта.

Выбор транспортной организации осуществляется тогда, когда уже обычно сделан выбор в пользу соответствующего вида транспорта. В этом случае покупатель стремится найти на рынке перевозчика, который лучше удовлетворяет его по ценам, срокам, надежности и другим, важным для него условиям.

Договор перевозки груза. Когда покупатель определился с транспортной организацией, он заключает с ней договор на перевозку покупаемой продукции. Процессы покупки продукции и заключения договора на ее перевозку должны совершаться более-менее параллельно, поскольку купленную продукцию желательно сразу вывозить, так как она необходима для процесса ее использования, или же придется платить за ее хранение поставщику и т. п.

Данная ситуация согласования процессов покупки продукции и организации ее транспортировки часто упрощается, если покупатель имеет более-менее продолжительные отношения (связи) и с продавцом, и с транспортной организацией. В этом случае договоры поставки и перевозки заключаются один раз сроком, например, на год, а внутри этого периода все снабженческие действия оформляются оперативно и в согласованные заранее сроки.

Договор перевозки груза — основной юридический документ, которым оформляются отношения между участником рынка (отправителем груза) и транспортной организацией (перевозчиком) по поводу транспортировки грузов.

В данном договоре перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в назначенный им пункт и выдать этот груз получателю. Отправитель должен уплатить за это перевозчику установленную плату.

В договоре обычно указываются сроки доставки груза.

Заключение данного договора перевозки подтверждается выдачей отправителю груза специального документа — транспортной накладной.

Погрузка отгружаемой продукции. В зависимости от способа доставки погрузка продукции на транспортное средство может производиться либо самим покупателем, например, когда продукция перевозится «самовывозом», либо только грузоотправителем. Обычно это оговаривается в договоре перевозки, и затраты на погрузку (и ее выгрузку, если требуется) включаются в плату за транспортные услуги со стороны покупателя (как грузополучателя).

Процесс транспортировки. Если покупатель сам транспортирует закупленную продукцию, он сам несет и ответственность за нее по срокам, по сохранности и т. п.

Если же транспортировка осуществляется соответствующей транспортной организацией, она отвечает и за сроки доставки, и за сохранность продукции и т. п. Действия покупателя продукции в этом случае сводятся преимущественно к контролю за процессом транспортировки продукции и обеспечению необходимых условий для ее последующей разгрузки и приемки.

Транспортировка — наиболее продолжительный по времени снабженческий процесс, а потому именно он требует самого пристального внимания, поскольку текущие запасы продукции обычно в целях экономии складских расходов поддерживаются на относительно минимальном уровне, и потому производственный процесс сильно зависит от ритмичности и своевременности поставок продукции.

Складская функция снабжения

Данная функция обычно состоит из следующих друг за другом процедур:

Разгрузки транспортного средства на территории покупателя;

Приемки продукции покупателем от грузоперевозчика;

Размещения (складирования) продукции на хранение (на складе) у покупателя.

Данные операции практически всегда производятся силами и средствами самого покупателя, а связанные с ними затраты увеличивают совокупную стоимость (цену) закупленной продукции.

Место складской функции. Что касается доставки закупленной продукции на территорию самого покупателя (или в иное устраивающее его место), складская функция, или функция хранения, выполняет завершающую роль, поскольку доставленный груз размещается там, где он должен находиться с точки зрения процесса его дальнейшего употребления.

Снабженческий процесс заканчивается помещением купленной продукции обычно на соответствующий («приемочный») склад покупателя, с которого она затем будет направляться на производство или на иное ее хозяйственное употребление.

Складирование доставленной продукции — самостоятельная л достаточно ответственная операция, хотя бы потому, что эта продукция скоро «понадобится», а потому до нее должен быть обеспечен доступ, она не должна быть «завалена» другими партиями продукции. Соответственно не должно страдать от совершаемых с ней погрузочно-разгрузочных работ, от способа ее хранения и т. п.

В зависимости от принятого способа организации обеспечения производственного (или торгового) процесса покупатель должен располагать теми или иными складскими мощностями и запасами продукции, которые позволяют ему бесперебойно осуществлять собственную коммерческую деятельность.

Поскольку складская деятельность и запасы участника рынка по отношению к процессу производства прибыли являются исключительно затратами и потому являются фактором, уменьшающим эту прибыль, постольку всегда имеется заинтересованность к уменьшению складского хозяйства и сокращению текущих запасов необходимой продукции.

Поэтому можно сказать, что организация и управление снабжением должны быть нацелены на максимально возможное уменьшение входящих запасов участника рынка.

Основные складские операции с доставленной (купленной) продукцией.

В самом общем плане можно сказать, что доставленная покупателем продукция должна быть необходимым образом размещена (складирована), т. е. проведены следующие последовательные процедуры (операции ):

Разгрузка транспортного средства с доставленной продукцией;

Приемка продукции на склад (сверка ее по товарным документам и по фактической доставке, распаковка и др.);

Размещение (складирование) продукции на хранение (на складе), включая внутри складское ее перемещение и другие необходимые операции.

Разгрузка продукции. Доставленная покупателю купленная продукция сгружается с транспортного средства обычно силами и средствами самого покупателя непосредственно в месте, предназначенном для разгрузочных операций.

Как правило, место разгрузки массовых грузов максимально приближено к месту, где эта продукция должна какое-то время храниться. Данное место всегда выделяется тем, что на нем сосредоточены соответствующие машины и механизмы (транспортеры, краны и др.), необходимые для разгрузки достаточно тяжелых грузов или грузов, имеющих большие габариты.

Небольшие грузы могут разгружаться в любом подходящем месте на территории покупателя, и обычно это производится силами рабочих грузчиков.

Приемка продукции. Данная операция очень ответственная, поскольку необходимо удостовериться, что прибывшая продукция именно та, которая должна быть доставлена. Проверяется ее количество, сохранность упаковки или внешнего вида, комплектность и т. п.

Происходит сверка документов на продукцию с фактической ее поставкой, с условиями договора на поставку и т. д.

Результаты приемки оформляются соответствующим образом со стороны лица, принимающего продукцию, и лица, доставившего ее. Документы о приемке доставленной продукции передаются в бухгалтерию покупателя и другие службы, которым она необходима для работы.

Размещение доставленной продукции. В зависимости от того, что представляет собой доставленная продукция, она либо помещается в специально предназначенное для ее хранения место или помещение (склад), либо сразу передается в те функциональные звенья, для которых она предназначена. Например, если закуплены канцелярские товары, они часто сразу передаются в те подразделения организации, для которых предназначены. Если же речь идет о предметах труда, необходимых для производственного процесса, частично они могут сразу поступать в производственный цикл (в производственное звено, цех), а частично отправляться на склад, с которого будут отпускаться на производство по мере надобности.

Совокупная стоимость закупленной продукции, или общие затраты на снабжение. В соответствии с договором поставки (купли продажи) покупатель сначала оплачивает рыночную цену закупаемой продукции. Затем, поскольку обычно ее транспортировка производится транспортной организацией, он несет и расходы на оплату транспортных услуг. Наконец, когда продукция прибыла на его территорию, он несет расходы и по ее разгрузке, складированию и хранению.

Следовательно, совокупная стоимость закупленной продукции складывается из указанных трех групп расходов, которые в том или ином виде несет покупатель продукции.

Специфика учета этих расходов по снабжению состоит в том, что плата за продукцию и ее транспортировку (доставку) другим участникам рынка учитывается в полном объеме, а собственные расходы покупателя на закупленную продукцию часто прямо не учитываются, а скрыты в общих (общехозяйственных) статьях его текущих расходов.

Назад | |

………………………………………………………. 5

1.1. Концепция «совокупных (общих) затрат»………………………………………5

1.2. «Теория компромиссов»…………………………………………… …………….6

1.3. «Концепции общей ответственности»…………………………………… ..…….8

………………………………………...10

2.1. Снижение затрат при развитии интегрированной логистики………………...10

2.2. Концепция ресурсной ориентации…………………………………………..…. 11

2.3. Стратегическое управление затратами………………………… ………………12

3. использование логистики для управления затратами в отечественных и зарубежных организациях ……………….15

3.1. Эффективность использование управления в логистических системах зарубежных стран………………………………………………………………… …...….15

3.2. Эффективность использование управления в логистических системах России……………………………………… ……………………………………………..16

4. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ НА ТЕРРИТОРИИ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ …....18

4.1. Методы управление затратами в речной отрасли Красноярского края…….. .18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………… …………….….20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………….………22

Российская экономика за последнее десятилетие подверглась серьёзным преобразованиям. А очевидные попытки специалистов сформировать в стране аналогичные Западным эффективные рыночные отношения не всегда имели положительный результат, так как при этом требовались эффективно разработанные способы и методы управления хозяйственной деятельности. Одним из наиболее прогрессивных научно-прикладных направлений, решающих эту проблему является логистика.
Логистика широко ориентирована на потребителя. Ее цель – доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспортировку. Логистические подходы к конструированию эффективных схем поставок груза являются успешными, потому что их можно широко применять на практике в условиях отечественного нестабильного бизнеса, делая упор в первую очередь на необходимость проведения гибкой политики работы. Любая эффективная экономическая система, в том числе и логистическая, предусматривает контроль над различными затратами, стимулирующими её функционирование.
Развитие логистики в первую очередь обусловлено стремлением предприятий к постоянному сокращению затрат, связанных с движением различных потоков, необходимых для построения гибкой логистической цепи. В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные логистические системы. Логистическая система включает в себя совокупность действий участников логистической цепи (предприятий-производителей, транспортных, торговых организаций, магазинов, и пр.), построенных таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики.
Логистические системы очень разнообразны по охвату деятельности предприятия. Для некоторых логистика это просто умение работать с базами данных, для некоторых - снабженческая или складская деятельность. Но по своему назначению, а именно, главное её назначение - уменьшение затрат при условии выполнения плановых заданий, а следовательно увеличение эффективности производственной деятельности, логистические системы должны охватывать практически все направления деятельности.
Актуальность данной темы определяется, созданием эффективных, отлаженных методов управления затратами, а точнее - наделением организованных систем, так называемых интегративными свойствами, то есть, качествами, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности. Интегративные качества логистических систем позволят грамотно управлять затратами, минимизировать их, и повысить свою прибыль, что позволит предприятиям становится более конкурентоспособными как в пределах страны, так и в развитии международных торговых связей.
Цель написания курсовой работы – изучить управления затратами в логистических системах и проанализировать как управляют и снижают затраты в логистических системах в Мире, а также в Красноярском крае. Реализуется эта цель путем решения поставленных задач:
- изучить теоретические аспекты основных концепций по управлению затратами в логистических системах, выявить их положительные и отрицательные стороны;
- рассмотреть снижение затрат при развитии интегрированных логистических цепочках;
- проанализировать эффективность использования логистики для управления затратами в отечественных и зарубежных логистических организациях.
- проанализировать эффективность использования концепций управления затратами в логистической системе речного транспорта Красноярского края.

1. ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ЗАТРАТАМИ В ЛОГИСТИЧЕКИХ СИСТЕМАХ

1.1. Концепция «совокупных (общих) затрат»

1.2. «Теория компромиссов»

Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов участников логистического процесса. Соответственно, критерий минимума общих издержек товародвижения и производства в логистической системе требует нахождения отдельных компромиссов между интересами всех звеньев логистической системы в целях достижения наилучшего соотношения между издержками и полученными результатами. Однако интересы различных звеньев производства, естественно, разные. Например, на фирме, руководители отдела маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и в связи с этим в высоком уровне запасов. Со своей стороны, отдел производства, стремились избежать возможных срывов поставок, также выступает за высокий уровень запасов, но при такой политике одновременно снижается другой показатель уровня обслуживания – выполнение индивидуальных заказов. Финансовые и контролирующие подразделения стремятся к сокращению объема запасов, а транспортный отдел требует большего объема однократно поставляемых грузов. Отдел хранения запасов заинтересован в их сокращении, но следование этому ведет к снижению степени надежности работы всей сети сбыта, производства и в конечном счете ослабляет конкурентные позиции фирмы. Специалисты же в области логистики, как менеджеры по управлению материальными потоками, занимают компромиссную позицию и пытаются найти и удерживать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания на рисунке 1.

S - затраты

а – общие затраты на выполнение
заказа

b – затраты на хранение

с – затраты на транспорт


q – размер партии

Рисунок 1 - Зависимость затрат на выполнение заказа от разового объема поставок

В более сложных логистических моделях для разрешения противоречий учитываются и другие требования. При этом исходят из особенностей выпускаемой продукции, типа предприятия, отрасли и тактики фирмы.
Зависимость затрат на размещение продукции (перевозку и хранение) от времени выполнения поставок показана на рисунке 2.

s – затраты на размещение

А – прямые поставки

B – складские поставки

0 t – время поставки

Рисунок 2 - Зависимость затрат на размещение от времени выполнения поставок

Из приведенного рисунка следует, что для достижения минимального времени поставок наиболее целесообразно осуществлять поставки через сеть промежуточных складов, расположенных вблизи заказчиков, где для этого создаются необходимые запасы. При складской форме поставок затраты падают до определенного момента в связи с увеличением времени поставок, а затем, с удлинением цикла поставок, затраты практически не меняются. Транзитная форма поставок характеризуется более тесной связью затрат с возможным временем поставок, причем до определенного момента более эффективной оказывается складская форма, а при несрочных или ритмичных поставках – транзитная форма.
Предполагается, что на рубеже 20 и 21 веков общественное значение проблем профессионального обучения, защиты окружающей среды и прав потребителей будет возрастать. В этих условиях продолжится расширение сферы компромиссов, и, что особенно важно, она включит в себя балансирование целей получения прибыли и решения социальных задач.
Развитие логистики характеризуется тем, что одновременно с эволюцией ее концепции идет процесс разработки методических основ калькуляции издержек, хотя он протекает не столь быстро и однозначно. Проблема здесь, прежде всего, заключается в выявлении структуры себестоимости продукции и услуг.
Импульсом к анализу логистических издержек послужила нестабильность экономического положения западных стран в середине 50-х годов, ставшая причиной снижения прибылей компаний. Первоначально к таким издержкам относили совокупность затрат на операции по перемещению товаров (расходы на транспортировку, складирование, обработку заказов и т.д.). Затем логистические издержки стали рассматриваться как оптимизация затрат на перемещение готовой продукции, включая ее хранение и содержание запасов, упаковку и поддерживающую деятельность (запасные части, послепродажный сервис).
Появление концепции компромиссов позволило выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса. Эволюция логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций и фирм, и те, кто использовал концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.

1.3. «Концепции общей ответственности»

С середины 80-х годов в западных странах наметился новый подход к развитию логистики, как продолжение и развитие комплексного подхода. Его особенность – в выходе логистической системы за пределы экономической среды и учете социальных, экологических и политических аспектов; критерий – максимальное соотношение выгод и затрат. Новый подход получил название "Концепции общей ответственности".
Например, при возрастании значения проблемы защиты окружающей среды, проблем прав потребителей и профессионального обучения, сфера компромиссов расширяется и включает балансирование целей получения прибыли и решения социальных и других задач. Этот подход к созданию логистических систем, критерием которого является максимальное соотношение выхода и затрат является "Концепцией общей ответственности".

2. СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧКАХ

2.1. Снижение затрат при развитии интегрированной логистики

Развитие интегрированной логистики приводит к снижению затрат в системе. На рубеже III тысячелетия экономика современной России все больше поворачивается в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику. Для новой экономики характерен эффект интеграции, вызванный существенным снижением затрат на взаимодействие.
Одно из направлений по реформированию, прежде всего, промышленных предприятий лежит в плоскости создания механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической системы (ЛС): «поставка – производство – складирование – транспортировка – сбыт». Современные условия развития экономических процессов настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.
Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:
- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий;
- реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей между собой, развитию новых организационных форм – логистических сетей;
- технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для взаимодействия и снижения затрат.
Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных и финансовых потоков, сокращению числа агентов в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования вследствие кардинального уменьшения материальных запасов в производстве и распределительных сетях. Поэтому достижение стратегических целей бизнеса становится возможным при дальнейшей интеграции логистических систем в логистические распределенные сети. Сетевой принцип становится одним из эффективных средств поведения предприятий в рыночной среде. Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, т.е. уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания кроется в том, что в современных условиях успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и конкурентные возможности других участников логистической системы.
Интегрированный подход позволяет наиболее эффективно реализовывать цели бизнеса и функционирование всех его структурных элементов, представленных как центры ответственности. На максимизацию прибыли в центрах ответственности будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, доля рынка и низкие издержки, структура отрасли, эффективность инвестиций и эффект масштаба. Интегральная ответственность за уровень издержек связана не только с внутрифирменными затратами. Она также включает в себя ответственность за эффективность, своевременность поставок и выбор между производством продукции и ее приобретением у поставщиков.
Конкурентные преимущества обеспечиваются логистической интеграцией структурных и функциональных факторов затрат. Эффективность функционирования логистических систем (сетей) предполагает их рассмотрение как организационно-управляющих систем, направленной на достижение оптимального баланса между затратами (ресурсами) и уровнем качества обслуживания потребителей. Логистические процессы отражаются через следующие основные категории затрат:
- затраты, связанные с организацией заказа и его выполнением, поставкой товарно-материальных ценностей;
- затраты на формирование и хранение запасов;
- транспортно-экспедиторские затраты, включая издержки на перевозку продукции от изготовителя до потребителя;
- издержки хранения и некоторые другие.
Их можно свести к двум группам: затраты на преобразование и затраты на взаимодействие. До недавнего времени основным фактором стратегического успеха считалась исключительно рыночная ориентация. Однако, для обеспечения стабильной рентабельности предприятия должны правильно выбирать и комбинировать ресурсы. Это и обеспечивает предприятию наиболее серьезные конкурентные преимущества.

2.2. Концепция ресурсной ориентации

2.3. Стратегическое управление затратами

Изучение информации о затратах в логистических системах не получило до сих пор необходимого внимания как в исследованиях, так и практической деятельности. Тем более, что стратегический аспект этой проблемы применительно к логистике практически не изучен.
При рассмотрении концепции стратегического управления затратами (SCM – Strategic Cost Management) выделяют три базовых элемента:
- цепочки ценностей;
- стратегическое позиционирование;
- затратообразующие факторы.
Современный управленческий учет сосредотачивает внимание лишь на процессах, происходящих внутри предприятия: закупках, административных расходах, продукции. Ключевым моментом в существующем механизме является доведение до максимума разницы между закупками и реализацией. Интегрированный логистический подход, использующий цепочки ценностей, ориентирован на всех участников производственно-сбытовых систем, построенных по принципу «точно в срок». Со стратегической точки зрения цепочки ценностей и соответствующий учет затрат позволяет выделить пять областей эффективности взаимодействия:
- связь с поставщиками;
- связь с потребителями;
- технологические связи внутри одного подразделения;
- связи между подразделениями внутри предприятия;
- связи между предприятиями в логистической сети.
Второй ключевой компетенцией логистических систем (базовым элементом) является стратегическое позиционирование. Роль анализа и направленности управления затратами будет зависеть от того, какой путь выбирает предприятие. Это может быть лидерство на затратах, либо дифференциация продукции. Как правило, эта проблема глубоко и всесторонне рассматривается в рамках стратегического менеджмента. Отметим лишь, что выбранная стратегия существенным образом окажет влияние на формирование системы учета логистических затрат и конфигурацию информационной системы.
Затратообразующие факторы (третий элемент SCM) подразделяются на стратегические структурные и функциональные факторы.
Стратегические структурные факторы:
- масштаб: объемы инвестиций в различные функциональные области логистических систем;
- диапазон: вертикальная и горизонтальная интеграция опыт;
- технологии, используемые на каждой стадии цепочки затрат;
- сложность: широта ассортимента продукции.
Функциональные факторы:
и т.д.................

Логистические издержки (издержки обращения) - это затраты на выполнение логистических операций. По своему экономическому содержанию логистические издержки совпадают с издержками производства, транспортными затратами, затратами на завоз товаров, затратами по отправке товаров, издержками хранения, расходами на тару и другими составляющими издержек обращения.

Логистические издержки в масштабе предприятия начисляются в процентах от суммы продаж; в стоимостном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов или готовой продукции; в процентах от стоимости чистой продукции. В общенациональном масштабе - в процентах от ВВП. Издержки товародвижения связаны между собой в обратно пропорциональной зависимости.

Доля обработки заказов в издержках материально-технического обеспечения значительно меньше, чем транспортировка. Значимость этой функции определяется тем фактором, что именно она обеспечивает эффективное продвижение продукции по каналу распределения. Обработка заказов является синтетической управленческой функцией, присущей распределению и обеспечению материалами. Затраты включаются в затраты других функциональных областей и сложно объединить их вместе. Реальные затраты могут быть неизвестны, потому что они разнесены по нескольким функциям.

Издержки производства - совокупные затраты живого и овеществленного труда в процессе производства общественного продукта. В денежной форме выступают как себестоимость продукции.

Транспортно-заготовительные расходы - разновидность логистических издержек, включающие расходы на формирование сети поставщиков, выбор и оценивание поставщиков, транспортные издержки, почтово-телеграфные, командировочные и представительские расходы.

Транспортные издержки являются дополнительными издержками, связанными с процессом производства в сфере обращения. Включают: оплату тарифов транспорта, различных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирование грузов и т.д.

Затраты на формирование и хранение запасов - расходы предприятия, связанные с отвлечением оборотных средств в запасы сырья и материалов, с обслуживанием текущих запасов, с издержками на проведение инвентаризаций, стоимостью рисков. Издержки хранения составляют от10 до 40% затрат на формирование и хранение запасов. В издержки хранения входят затраты по содержанию склада, заработная плата, недостача продукции в пределах естественной убыли, административно-управленческие расходы.

Издержки обращения - выраженные в денежной форме совокупные затраты живого и овеществленного труда в процессе доведения продукта из сферы материального производства до потребителя. Включает расходы на оплату труда, на содержание и эксплуатацию зданий и оборудования, транспорт и хранение. Чистые и дополнительные издержки обращения.

Для характеристики издержек обращения используются абсолютные и относительные показатели. Абсолютные показатели представляют собой сумму этих издержек в денежном выражении. Относительные издержки рассчитываются как отношение суммы издержек к объему оптовой реализации.

Основой для анализа системы логистики является концепция общих издержек управления логистикой, которая рассматривает взаимоотношения логистики и издержек производства.

Складское хозяйство, запасы, транспорт, планирование производства, обработка заказов и другие издержки подсистем логистики зависят друг от друга. Попытки минимизировать издержки какого-либо вида деятельности могут привести к повышению всех затрат при организации материалопотока.

Поэтому концепция логистики предполагает проведение анализа новаций любого вида деятельности логистики с учетом общих издержек системы. Комплексный анализ логистики позволяет определить пропорции системы и эффективность стоимостных характеристик этих пропорций, выбрать управленческую политику.

Системный анализ помогает функционированию и повышению эффективности системы логистики, поскольку результатом его является новые концепции, внедрение новых технологий и оборудование. Перестройка, реорганизация влекут за собой затраты. Принятие концепции логистики дает возможность заранее определить рамки развития и добиваться его эволюционным путем.

Внимание промышленного менеджмента было приковано потому, что концентрация усилий на повышение эффективности отдельных процессов производства это тупиковый путь, поскольку эффективная деятельность одной из функций может нарушить равновесие всей балансовой системы.

На практике цели логистики вступают в конфликт с целями маркетинга и производства. Сокращение запасов готовой продукции не всегда удобно для производственных отделов, поскольку могут возникнуть потери от продаж из-за отсутствия продукции.

Комплексный подход к развитию логистики изменил концепцию ее издержек. Калькуляция расходов стала осуществляться не по функциональному признаку, а с ориентацией на конечный результат. Когда первоначально определяется объем и характер работы логистической системы, а затем затраты, связанные с ее выполнением. В этих условиях поучил развитие новый подход к исчислению издержек, заключающийся в разработке миссии, т.е. определенные цели, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках определенной ситуации: продукт-рынок.

Способы снижению уровня логистических затрат:

• * проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, а также торговых надбавок;
• * оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);
• * интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;
• * поиск более дешевых заменителей ресурсов;
• * улучшение взаимодействия предприятия с его поставщиками и потребителями в цепи поставок. Например, координация деятельности предприятия и его партнеров в области своевременной, доставки продукции снижает уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой продукции;
• * компенсация роста затрат в одном звене цепи поставок за счет сокращения затрат в другом;
• * использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников и эффективности деятельности функциональных подразделений;
• * улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат;
• * исключение тех видов деятельности, которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок;
• * обновление наиболее затратных звеньев цепи поставок при осуществлении инвестиций в бизнес.

При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Однако с позиции логистического подхода управление потоковыми процессами должно осуществляться интегрировано на всем пути движения материального потока от производителя к конечному потребителю, поэтому ключевым критерием рациональности (оптимальности) потока следует считать общую стоимость логистического процесса.

Концепция полной стоимости лежит в основе теории и практики логистики и означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности менеджеров по логистике всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.

Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии. Интересна аналогия полных затрат, представленная Гаджинским А.М. Ученый образно идею анализа полной стоимости представляет в виде айсберга, надводная часть которого, представляет собой четко просматриваемую цену решения. Полная масса айсберга – это полные затраты, связанные срешением. Основные трудности применения метода, которые, зачастую не позволяют, наглядно увидеть и просчитать «скрытую» стоимость решения, заключаются в следующем: необходимость в специальных знаниях; необходимость учета факторов, связанных с косвенными затратами.

Следует отметить, что решение, принятое без учета «подводной части айсберга затрат», скорее всего, будет ошибочным.

Ниже перечислены характерные примеры применения метода в сфере транспортной логистики:

Изменение маршрута доставки груза с целью экономии затрат или лучшего удовлетворения спроса;

Выбор вида транспорта или их комбинации с учетом транспортных затрат и потерь в связи с замораживанием финансов в запасах;

Альтернатива между редкими поставками в больших объемах или частыми, но в меньших объемах;

Выбор между созданием собственного парка транспортных средств или использованием наемного транспорта;

Принятие решения об объеме транспортно-логистических операций, передаваемых на аутсорсинг;

Выбор числа и специализации транспортно-логистических посредников.

Концепция общих логистических издержек

Общие логистические издержки - ϶ᴛᴏ базовое интегральное понятие для проектирования логистической системы (сети).

Каждой логистической функции (элементарной и/или комплексной) соответствуют определœенные издержки, которые несут конкретные ЗЛС. Структура логистических затрат приведена на рис.1.5.

Рис.1.5. Структура логистических затрат

При традиционном подходе каждая из указанных выше затрат рассматривается отдельно от других, и в связи с этим считается, что сокращение, скажем, затрат на транспортировку автоматически приводит (при формально выполняемых расчетах) к снижению общих издержек. Иными словами, ориентируются на минимум издержек в каждом из звеньев:

где C з, C п, C хр, C с, C тр – затраты соответственно на закупочную деятельность, производство, хранение (складирование), сбыт, транспортировку продукции.

Но при системном подходе к логистике и анализе взаимозависимостей между отдельными видами деятельности становится понятным, что сокращение затрат на один вид деятельности порой ведет к увеличению затрат на другой, благодаря чему общие логистические издержки бывают снижены, хотя в отдельных видах деятельности затраты могут и повыситься.

В отличие от традиционного подхода логистический подход ориентирует предприятие на отказ от изолированного рассмотрения издержек. В результате меняется критерий суммы указанных затрат, базирующийся на оптимальном значении каждого из слагаемых:

Главная проблема, возникающая при использовании общих издержек, состоит по сути в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета базовых видов издержек, как правило, не обеспечивает возможности классификации всœей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом продвижения МП от источника к потребителю. Традиционные методы учета͵ как показано на рис.1.6, направлены на определœение затрат по функциональным областям (по вертикали) и объединяют издержки в крупные агрегаты. Это не позволяет выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса продвижения материального потока (бизнес-процесса), а значит, не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть всœе последствия принятых управленческих решений, а также их воздействие на корпоративную прибыль.

Рис.1.6. Традиционная система учета издержек по функциям

Известно лишь, во что обходится реализация какой-либо функции. В результате решения, принятые в одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных с ней.

Рис.1.7. Учёт логистических издержек на всœем пути движения

материального потока

Комплексный подход к развитию логистики изменил концепцию ее издержек. Калькуляция расходов стала осуществляться не по функциональному принципу, а с ориентацией на конечный результат, когда первоначально определяются объём и характер работы логистической системы, а затем затраты, связанные с ее выполнением.

Концепция общих логистических издержек - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Концепция общих логистических издержек" 2017, 2018.