Биография. В.П. Макеев Макеев в п

Родился 25 октября 1924 года в селе Протопопове, ныне это поселок имени Кирова города Коломны.

Работал с 1939 на авиационном заводе в Москве, с 1941 - в эвакуации в Казани - чертёжником, конструктором. Проявил способности умело решать конструкторские задачи в условиях напряженного серийного производства самолетов «Пе-2». Учился на вечернем отделении КАИ (1942), затем был переведен на дневное отделение МАИ (1944). В 1950 окончил Высшие инж. курсы при МВТУ им. Н. Э. Баумана. С 1947 (параллельно с учёбой) работал в ОКБ-1 НИИ-88 ведущим конструктором (до 1955). Участник создания оперативно-тактической ракеты Р-11 и первой морской баллистической ракеты Р-11ФМ. В 1950-1952 годах работал инструктором ЦК ВЛКСМ.

В 1955 по предложению Сергея Королёва назначен главным конструктором СКБ-385. С 1963 - начальник предприятия и главный конструктор, с 1977 - нач. предприятия, генеральный конструктор. Под его руководством КБ стало ведущей научно-конструкторской организацией страны, сформировалась разветвленная кооперация НИИ, КБ, заводов-изготовителей, испытательных полигонов, решавшая задачи разработки, изготовления и испытания ракетных комплексов для Военно-Морского Флота.

Результат деятельности Виктора Макеева, руководимого им КБ и обширной кооперации предприятий - три поколения морских ракетных комплексов, принятых на вооружение ВМФ страны. В их числе комплексы с ракетами Р-21 - первой ракетой с подводным стартом (1963); Р-27 - первой ракетой с заводской заправкой топливом (1968), ставшей наиболее массовой отечественной БРПЛ; Р-29 - первой морской межконтинентальной ракетой (1974); Р-29Р - первой морской межконтинентальной ракетой с разделяющейся головной частью (1977); Р-39 - первой отечественной твердотопливной БРПЛ межконтинентальной дальности стрельбы с разделяющейся головной частью (1983); Р-29РМ - БРПЛ наивысшего в мире энерго-массового совершенства. В 1962 КБ был сдан на вооружение сухопутный оперативно-тактический комплекс с ракетой Р-17, стартующей с самоходного стартового агрегата, известной под кодовым наименованием НАТО Скад.

Отечественная школа морского ракетостроения, создателем и руководителем которой был В. П. Макеев, достигла мирового приоритета в ряде тактико-технических характеристик и конструктивно-компоновочных решений по ракетам, системам управления, стартовым системам. Основные приоритетные решения: размещение двигателей внутри баков горючего или окислителя, практически полное исключение объемов ракеты, не используемых под топливо, применение астрорадиокоррекпии на боевых ракетах, использование поясной амортизации из эластомерных материалов, заводская заправка ракеты топливом с ампулизацией баков. Под его руководством создана уникальная лабораторно-экспериментальная база, обеспечивающая комплексную наземную отработку ракет.

В. П. Макеев вёл большую преподавательскую работу, руководил аспирантурой. С 1960 по 1981 - профессор, зав. кафедрой ЛА в ЧПИ, к 1981-1985 - зав. кафедрой проблем энергомашиностроения МФТИ. Инициатор сотрудничества с АН СССР отраслей промышленности и высшей школы в области механики конструкций из композиционных материалов. Возглавляемый им Научный совет АН СССР по названной проблеме играл важную роль в координации научных, исследований и проведения расчётно-экспериментальных работ. Выполненные под руководством и при участии В. П. Макеева исследования и разработки по тонкостенным оболочкам из композиционных материалов признаны Президиумом АН СССР одним из важнейших достижений в области механики за 1981-1985 гг.

Под руководством и при непосредственном участии В. П. Макеева велось строительство миасского Машгородка с торговым центром, гостиницей, дворцами культуры и спорта. Значителен его вклад в развитие Миасса. При содействии В. П. Макеева решались вопросы строительства и целевого финансирования важных городских объектов: ТЭЦ, ЛЭП, водохранилища и троллейбусного сообщения, телевизионной вышки, строительство нового ж.-д. вокзала и др. объектов.

Лучшие дня

Награжден орденами Ленина (1956, 1961, 1963, 1974, 1984), Октябрьской Революции (1971), медалями. Виктор Петрович Макеев скончался 25 октября 1985 года, в день своего 61-летия. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

В 1991 имя акад. В. П. Макеева присвоено Государственному ракетному центру. Его именем названы проспект в Миассе, улицы в Коломне и Челябинске, судно Северного флота. Установлены бюсты в Миассе, Коломне, Челябинске, северном морском полигоне ВМФ. Учреждены стипендии его имени в ЮУрГУ, МАИ, МФТИ, ВМА им. Кузнецова. Федерация космонавтики страны учредила медаль им. академика В. П. Макеева.

Макеев Виктор Петрович родился в г. Коломне Московской обл. Окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1948), Высшие инженерные курсы при МВТУ им. Н.Э. Баумана (1950), дтн (1965), член-корреспондент (1968), академик АН СССР (1976). Работал в 0КБ-1 НИИ-88 МОП, г. Калининград Московской обл. (1947-1950; 1952-1955): инженер, ведущий конструктор ракеты Р-11. С 1955 по 1985 г. работал в СКБ № 385 (КБ машиностроения), г. Златоуст, г. Миасс Челябинской обл.: главный конструктор, с 1963 г. - главный конструктор и начальник, с 1977 г. - генеральный конструктор и начальник КБ машиностроения. Участник создания оперативно-тактической ракеты Р-11, первой морской баллистической ракеты Р-11ФМ. По рекомендации С.П. Королева назначен главным конструктором КБ, в которое передали работы над ракетами Р-11, Р-11М, Р-11ФМ. Руководитель разработки баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ), принятых на вооружение в СССР, в том числе БРПЛ Р-21 - первой ракеты с подводным стартом (1963), БРПЛ Р-27 - первой ракеты с заводской заправкой топливом, ставшей наиболее массовой морской ракетой (1968), БРПЛ Р-29 - первой морской межконтинентальной ракеты (1974), БРПЛ Р-29Р - первой морской межконтинентальной ракеты с разделяющейся головной частью (1977), ракеты Р-39 - первой отечественной твердотопливной БРПЛ межконтинентальной дальности стрельбы с разделяющейся головной частью (1983), ракеты Р-29РМ - БРПЛ наивысшего в мире энергомассового совершенства (1986). Главный конструктор оперативно-тактической ракеты Р-17 или SCUD-B (1962); единственной в мире противокорабельной баллистической ракеты Р-27К, эксплуатировавшейся на одной подводной лодке (1975). Создатель и руководитель отечественной школы морского ракетостроения, достигшей мирового приоритета в ряде тактико-технических характеристик и конструктивно-компоновочных решений по ракетам, системам управления, стартовым системам, обеспечившей организацию и сопровождение серийного производства и эксплуатации стратегических морских ракетных комплексов на флотах. К основным приоритетным решениям относятся: размещение двигателей внутри баков горючего или окислителя; исключение объемов по длине ракеты, не используемых под топливо; применение астрокоррекции на боевых ракетах; создание трехступенчатой боевой ракеты; использование детонирующих удлиненных зарядов для разрушения и отделения элементов ракеты в полете; использование поясной амортизации из эластомерных материалов, в том числе размещенной на ракете; заводская заправка ракеты топливом с ампулизацией баков заваркой заправочно-дренажных клапанов; транспортировка собранных ракет в заправленном состоянии с заводов-изготовителей. Председатель Научного совета АН СССР по механике конструкций из композиционных материалов (1977-1985). Доцент, заведующий кафедрой, профессор Челябинского политехнического института (1960-1962), заведующий кафедрой МФТИ (1981-1985). Депутат Верховного Совета СССР (1966-1985). Кандидат в члены, член ЦК КПСС (1971-1985). Автор 32 изобретений, более 200 печатных работ, в том числе монографии. Лауреат Ленинской (1959), Государственных (1968,1978,1983) премий СССР. Дважды Герой Социалистического Труда (1961,1974). Награжден орденами Ленина (1956,1961,1963. 1974,1984), Октябрьской Революции (1971), медалями СССР, золотой медалью им. С.П. Королева АН СССР (1974). Почетный гражданин города Миасса Челябинской обл. (1997, посмертно). Его имя носит Акционерное Общество "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". Его именем названы проспект в г. Миассе, улицы в г. Коломне и г. Челябинске, судно Северного флота ВМФ РФ. Установлены памятники в г. Миассе, г. Коломне, пос. Ненокса Архангельской обл.; мемориальные доски в г. Москве на здании Московского авиационного института имени С. Орджоникидзе, где он учился; в г. Миассе и г. Северодвинске на домах, где он жил; в г. Златоусте и в г. Миассе на зданиях, где он работал. Учреждены стипендии его имени в МАИ, МФТИ, Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова. Федерация космонавтики учредила медаль им. академика В.П. Макеева (1991) и медаль имени академика В.П. Макеева УрО РАН (2015). Учреждена премия им. В.П. Макеева (1988).

25 октября 1924 - 25 октября 1985

создатель отечественной школы морского ракетостроения

Доктор технических наук (1965), академик АН СССР (1976, член-корреспондент АН СССР 1968), дважды Герой Социалистического Труда (1961, 1974), лауреат Ленинской (1959) и Государственных премий (1968, 1978, 1983). Окончил МАИ (1948), Высшие инженерные курсы при МВТУ им. Н. Э. Баумана (1950).

Биография

Родился 25 октября 1924 года в селе Протопопове (ныне посёлок имени Кирова города Коломны).

С 1939 работал на авиационном заводе в Москве , с 1941 - в эвакуации в Казани - чертёжником, конструктором. Проявил способности умело решать конструкторские задачи в условиях напряжённого серийного производства самолётов «Пе-2». Учился на вечернем отделении КАИ (1942), затем был переведён на дневное отделение МАИ (1944). В 1950 окончил Высшие инженерные курсы при МВТУ им. Н. Э. Баумана. С 1947 (параллельно с учёбой) работал в ОКБ-1 НИИ-88 ведущим конструктором (до 1955). Участник создания (ведущий конструктор) оперативно-тактической ракеты Р-11 и первой морской баллистической ракеты Р-11ФМ. В 1950-1952 годах работал инструктором ЦК ВЛКСМ.

В 1955 по предложению Сергея Королёва назначен главным конструктором СКБ-385. С 1963 - начальник предприятия и главный конструктор, с 1977 - нач. предприятия, генеральный конструктор. Под его руководством КБ стало ведущей научно-конструкторской организацией страны, сформировалась разветвлённая кооперация НИИ, КБ, заводов-изготовителей, испытательных полигонов, решавшая задачи разработки, изготовления и испытания ракетных комплексов для Военно-Морского Флота.

Результат деятельности Виктора Макеева, руководимого им КБ и обширной кооперации предприятий - три поколения морских ракетных комплексов, принятых на вооружение ВМФ страны. В их числе комплексы с ракетами Р-21 - первой ракетой с подводным стартом (1963); Р-27 - первой ракетой с заводской заправкой топливом (1968), ставшей наиболее массовой отечественной БРПЛ; Р-29 - первой морской межконтинентальной ракетой (1974); Р-29Р - первой морской межконтинентальной ракетой с разделяющейся головной частью (1977); Р-39 - первой отечественной твердотопливной БРПЛ межконтинентальной дальности стрельбы с разделяющейся головной частью (1983); Р-29РМ - БРПЛ наивысшего в мире энерго-массового совершенства. В 1962 КБ был сдан на вооружение сухопутный оперативно-тактический комплекс с ракетой Р-17, стартующей с самоходного стартового агрегата, известной под кодовым наименованием НАТО Scud.

Отечественная школа морского ракетостроения, создателем и руководителем которой был В. П. Макеев, достигла мирового приоритета в ряде тактико-технических характеристик и конструктивно-компоновочных решений по ракетам, системам управления, стартовым системам. Основные приоритетные решения: размещение двигателей внутри баков горючего или окислителя, практически полное исключение объёмов ракеты, не используемых под топливо, применение астрорадиокоррекции на боевых ракетах, использование поясной амортизации из эластомерных материалов, заводская заправка ракеты топливом с ампулизацией баков. Под его руководством создана уникальная лабораторно-экспериментальная база, обеспечивающая комплексную наземную отработку ракет.

В. П. Макеев вёл большую преподавательскую работу, руководил аспирантурой. С 1960 по 1981 - профессор, зав. кафедрой ЛА в ЧПИ, к 1981-1985 - зав. кафедрой проблем энергомашиностроения МФТИ. Инициатор сотрудничества с АН СССР отраслей промышленности и высшей школы в области механики конструкций из композиционных материалов. Возглавляемый им Научный совет АН СССР по названной проблеме играл важную роль в координации научных, исследований и проведения расчётно-экспериментальных работ. Выполненные под руководством и при участии В. П. Макеева исследования и разработки по тонкостенным оболочкам из композиционных материалов признаны Президиумом АН СССР одним из важнейших достижений в области механики за 1981-1985 гг.

Под руководством и при непосредственном участии В. П. Макеева велось строительство миасского Машгородка с торговым центром, гостиницей, дворцами культуры и спорта. Значителен его вклад в развитие Миасса . При содействии В. П. Макеева решались вопросы строительства и целевого финансирования важных городских объектов: ТЭЦ, ЛЭП, водохранилища и троллейбусного сообщения, телевизионной вышки, строительство нового железнодорожного вокзала и других объектов.

Виктор Петрович Макеев скончался 25 октября 1985 года, в день своего 61-летия. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Награды и звания

• дважды Герой Социалистического Труда (1961, 1974)
• лауреат Ленинской премии (1959)
• трижды лауреат Государственной премии СССР (1968, 1978, 1983)
• золотая медаль имени С. П. Королёва АН СССР (1973)
• 5 орденов Ленина (1956, 1961, 1963, 1974, 1984)
• орден Октябрьской Революции (1971)
• медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945)

Память

В 1991 имя акад. В. П. Макеева присвоено Государственному ракетному центру. Его именем названы проспект в Миассе , улицы в Коломне и Челябинске , судно Северного флота. Установлены бюсты в Миассе, Коломне, Челябинске, северном морском полигоне ВМФ.

Учреждены стипендии его имени в ЮУрГУ, МАИ, МФТИ, ВМА им. Кузнецова. Федерация космонавтики России учредила медаль им. академика В. П. Макеева.

Кабинет В. П. Макеева в Государственном ракетном центре превращён в музей.

Дуэль с фон Брауном
Когда Макеев узнал тему своей дипломной работы, то он был потрясен - ему поручалось разгадать и применить на практике секреты немецкого ракетостроителя Вернера фон Брауна. Макеев не понаслышке знал, что тот был создателем ракет, в том числе непревзойденной тогда «Фау-2». Тяговая сила лучших ракетных двигателей Королева в сороковые годы не превышала несколько десятков килограммов, тогда как у "Фау" - десятки тонн. Было от чего обомлеть. Накануне падения гитлеровской Германии американские спецслужбы вывезли фон Брауна вместе с его КБ в Америку, а остальное уничтожили, чтобы не досталось союзникам. Так что диплом Макеева, который выполнялся на основе случайно попавших записей, обломков и мелких деталей, был как нельзя кстати. Тайну немецкой ракеты начинающий гений разгадал довольно быстро, и его расчеты тут же стали секретными, впрочем, как и он сам. Это поистине был достойнейший соперник - в руках фон Брауна был весь промышленный и научный потенциал сначала Третьего рейха, а затем и Америки. Дуэль с прославленным асом немецкого ракетостроения Макеев выиграл с крупным счетом. Так он стал ведущим конструктором первой отечественной управляемой баллистической ранеты Р-11.
Можно только представить себе весь драматизм незримого соперничества умов и технологий во время "холодной войны". Войны, передний край которой проходил на Южном Урале. Хотелось бы отметить, что в этот трудный для страны период к доводам Королева в пользу ракет в Кремле прислушаться не захотели. Поэтому и не было у нас в то время ни ракетных технологий, ни производства. Казалось бы, Россия отстала в ракетостроении навсегда. Может быть, так бы и случилось, если бы не Макеев.
На Урале
А между тем Виктор Петрович подумывал уже о создании мобильного варианта ракеты Р-11М и вооружении ею кораблей. Поскольку в процессе проектирования ракеты были определены те или иные различия в конструкции ее армейского и флотского вариантов, последний получил условное наименование РИФМ. В разработке этих модификаций Макеев с самого начала принимал активное участие.
После смерти Сталина было принято решение о расширении серийного производства ракет на Урале. Обеспечение работ было возложено на СКБ-385 (специальное конструкторское бюро) в Златоусте. Своим ответственным представителем Королев назначил Макеева, и с этого момента и работа его, и судьба навсегда были связаны с Уралом. Раньше СКБ-385 успешно занималось только неуправляемым ракетным оружием, поэтому перед конструкторами сразу же встала масса новых задач. Макеев, все чаще приезжая на Урал, не занимал позицию контролера из вышестоящей организации, а вместе с быстро растущим, в основном за счет молодых специалистов, коллективом уральцев вникал в особенности каждой задачи и отдавал все свои силы ее решению. Иногда их оказывалось недостаточно, и тогда Макеев смело шел в министерство или к Королеву. Сергей Павлович не раз говорил ему: "Ты не мой представитель на Урале, а представитель Урала в Подлипках", но помощь неизменно оказывал. Постепенно Королеву стало ясно, что ОКБ-1 может полностью передать все работы по дальнейшему развитию оперативно-тактических ракет СКБ-385, направив туда Макеева и нескольких других специалистов, занимающихся данной проблемой. С этим согласилось и министерство, причем было решено назначить Макеева заместителем главного конструктора СКБ.


Первая отечественная управляемая баллистическая ракета Макеева

Однако когда Королев поздравил Виктора Петровича с назначением, тот не обрадовался, а с неожиданной для тридцатилетнего инженера смелостью высказал Сергею Павловичу свою уверенность в том, что для дела будет гораздо полезнее, если он станет не заместителем, а сразу главным конструктором. И Королев, видимо, вспомнив, что сам он возглавил ГИРД в возрасте 25 лет, согласился с предложением Макеева. Труднее было убедить министра оборонной промышленности СССР Устинова, но Королеву это удалось, и вскоре приказом министра Макеев был назначен "главным конструктором СКБ-385 и одновременно заместителем главного конструктора ОКБ-1 С.П. Королева по ракете Р-11".
Чудо гения
На Урале эта ракета была доработана и приспособлена к старту с подводной лодки. Результат оказался просто потрясающим - в отличие от надводного старта, который сопровождает морская качка, на глубине стартовый комплекс не раскачивается. А это означает, что точность гарантирована. Но главное - боевая ракета, выпущенная из глубины, из шахты подводной лодки, решает судьбу планеты. Как ни парадоксально, она приносит мир - останавливает и гонку ядерных вооружений, и «холодную войну».
Последняя ракета Макеева - ракета наивысшего и никем не достигнутого совершенства. Это та самая знаменитая РСМ-54, которую назвали "умной ракетой". Кроме того, что она несет десять боевых термоядерных зарядов индивидуального наведения, ее невозможно сбить с толку всякими мудреными "ноу-хау". Здесь применена система астрокоррекции. В полете ракета определяет и свое положение, и цель по звездам, не слушая ничьих чужих "подсказок". Но самое потрясающее - это двигатели, утопленные прямо в баках с горючим.
В жизни Макеева однажды произошел довольно любопытный случай. В 1964 году решалась судьба новой перспективной ракеты, производство которой было на контроле у самого Хрущева. В самый последний момент Виктор Петрович узнает, что подобное задание дано и КБ Челомея - КБ, в котором тогда работал сын Хрущева. Можно сказать, что результат этого конкурса уже предрешен. И вдруг Никита Сергеевич, указывая на Макеева, говорит: "Этот пионер мне нравится больше". Оказывается, что однажды, еще задолго до войны, Макеев лично завязывал Хрущеву пионерский галстук как почетному пионеру.
Умер Макеев 25 октября 1985 года. Во все времена держава, претендующая на роль великой, стремилась в первую очередь обеспечить себе могущество на море и мирное небо над головой. Этому делу Виктор Петрович Макеев - "Уральский дракон", как его называли за рубежом - отдал всю свою жизнь.

Любовь Ловчикова раскладывает на столе, как пасьянс, многочисленные ответы из разных структур ОАО «РЖД» о судьбе двухкомнатной квартиры, в которой проживает на условиях коммерческого найма вот уже 7 лет. Все официальные инстанции говорят одно и то же: она может выкупить эту квартиру, как ей и обещали при заселении. Но Ловчикова считает, что имеет право получить её в собственность бесплатно.

Она уже 10 лет на пенсии, а до этого работала начальником станции Кенай. В 1971 году 19-летней девчонкой по зову сердца приехала сюда с Украины. «Нас было человек 30 молодых специалистов, – вспоминает моя собеседница. – Мы не имели ни малейшего представления о здешней жизни и взяли с собой прорезиненные валенки. Жили в бараках, свет в 12 часов ночи выключался, отопление печное. Приходилось колоть дрова в любую погоду.

А я топор в руках никогда не держала. Почти все, кто приехал со мной, вернулись обратно, не выдержав трудностей. А я полюбила Дальний Восток. У меня 30 лет стажа и всего одна запись в трудовой книжке – «Комсомольское отделение ДВЖД». Сначала работала стрелочницей на станции Аксака. Потом перевели на строящуюся станцию Кенай. К тому времени у меня появилась семья, дочь. Муж тоже железнодорожник, кочегар. Поменяли только барак, делили квартиру площадью 36 квадратных метров с другой семьёй из четырёх человек».

Так жили многие работники магистрали. Станцию Кенай сдали в эксплуатацию, а дома для железнодорожников так и не построили. Позже соседи переехали в другой барак, а у Ловчиковых родилась вторая дочь. Когда дети вылетели из гнезда, с ними стал жить брат мужа, незрячий инвалид. К тому времени барак был изрядно изношен. И в 2002 году Любовь Владимировну включили в очередь на получение жилья на Комсомольском отделении дороги. А тут началось и строительство дома на проспекте Первостроителей. В нём 16-й и 17-й подъезды предназначались очередникам. Но одни получили квартиры с правом выкупа, а другие, в основном многодетные и пенсионеры, – без. Ловчиковой, хотя она была уже пенсионеркой, выкуп разрешили. Тогда это её устраивало, поскольку открывало возможность получить право собственности на жильё.

В марте 2005 года они отпраздновали новоселье. А в мае была принята Концепция жилищной политики ОАО «РЖД», которая многое изменила.
«В ней не предусматривалось ни выделение бесплатного жилья, ни его выкуп. У компании имеется только специализированный жилой фонд, в который и были включены эти квартиры», – объясняет заместитель начальника Дальневосточной железной дороги по кадрам и социальным вопросам Михаил Федорец.

Поясним, квартиры из этого фонда выделяются работникам РЖД по определённым критериям только на время их работы в компании. «За наём они платят весьма скромную сумму, в среднем около 200 руб. Основное бремя расходов компания берёт на себя, – говорит заместитель начальника службы гражданских сооружений ДВЖД Виктор Макеев. – А для тех, кто не соответствует критериям, вступает в силу положение, предусматривающее начисление платы за наём, полностью покрывающей расходы ОАО «РЖД» на содержание жилого помещения, включая амортизационные и налоговые выплаты».

В итоге Ловчиковой (и другим жильцам) пришёл счёт за коммерческий наём на 5593 руб. за месяц. А у неё пенсия – 11 тыс., у мужа – 10 тыс. руб. и у его брата-инвалида – 9 тыс. руб. Многие отказались вносить плату, увеличившуюся почти в 30 раз. Ведь когда они заселялись, речь шла о совсем иных условиях проживания. К тому же по Гражданскому и Жилищному кодексам условия договора не могут быть изменены в одностороннем порядке. Посыпались письма в ОАО «РЖД», прокуратуру, правительство Хабаровского края, писали даже Президенту РФ с просьбой разобраться в сложившейся ситуации.

К чести Дальневосточной железной дороги, она признала ошибочность включения в специализированный жилой фонд 54 квартир. ОАО «РЖД» приняло во внимание и факт, что людям было обещано право на выкуп жилья, и решило реализовать его в отношении 47 квартир. Причём на льготных условиях (под 2% годовых) с рассрочкой платежа на 15 лет и внесением первоначального взноса в размере не менее 15% стоимости жилья. Остальные семь квартир были переданы в муниципальную собственность. «Жильцы не могли их выкупить, – говорит Михаил Федорец. – Это решение было принято профсоюзом и руководством Комсомольского отделения, они и отбирали людей».

Однако всеобщего ликования по поводу такого, казалось бы, взвешенного разрешения жилищного вопроса не было.
«Стоимость квартир, по которой нам предложено их выкупать, выше рыночной в Комсомольске-на-Амуре», – возмущается электромеханик Павел Ежиков.

«Моя семья уже не имеет возможности выкупить жильё, – говорит Любовь Ловчикова. – Первоначальный взнос составляет примерно 250 тыс. руб., а потом в течение 15 лет я должна ежемесячно выплачивать по 8 тыс. руб. Но наш совокупный доход – немногим больше 30 тыс. руб. Поэтому нашу квартиру необходимо передать в муниципальную собственность. Все мы – свекровь, я с мужем, две дочери – связаны с железной дорогой. Наш общий трудовой стаж – примерно 100 лет».

«Когда мы въезжали сюда, у нас с мужем было двое детей и стабильное финансовое положение. Мы могли начать выкуп квартиры, – доказывает свою правду и Марина Пельменева. – Но в конце 2011 года я родила третьего ребёнка. Доход наш, естественно, упал и складывается сейчас из пособия по уходу за ребёнком и заработной платы мужа, которая составляет примерно 39 тыс. руб. Мы стали многодетными и малоимущими».

Однако доводы Ловчиковой и Пельменевой в ОАО «РЖД» не сочли основанием для передачи их квартир в муниципальную собственность. По закону жанра журналисту следовало бы разразиться гневным пассажем: мол, компания игнорирует социальное положение трудящихся. Но не стоит забывать, что мы живём в рыночной действительности, а у неё свои законы. И многие из жильцов их вполне одобряют, когда они не затрагивают их интересы. Следовало бы помнить и о том, что частный собственник обязан осуществлять лишь предусмотренные законом меры социальной защиты, а также те, которые оговорены его внутренними документами, то есть Концепцией жилищной политики.

А в ней нет ни слова о трудовых династиях. Хотя, может, стоило бы и вписать? В конечном итоге преданность железной дороге её работников – это капитал, который не подвержен инфляции.

Безусловно, компания вправе устанавливать цены за коммерческий наём жилья независимо от того, устраивают они кого-то или нет. В то же время было бы логично, если бы они росли не столь сумасшедшими темпами, опустошая тощие кошельки жильцов. Да, компания не обязана объяснять, на каком основании решила передать в муниципальную собственность пресловутые семь квартир. Она вправе распоряжаться ими по своему усмотрению. Да и делала она это, напомню, совместно с профсоюзами. В муниципальную собственность передали квартиры, жильцы которых ещё в 2002 году были признаны малоимущими. Но сейчас справедливость этого решения уже не столь очевидна. За это время у той же Пельменевой и других людей изменились жизненные обстоятельства, ухудшилось материальное положение. Теперь они вряд ли смогут выкупить свои квартиры.

«РЖД не благотворительная организация, – прямо говорит начальник отдела корпоративной жилищной политики службы управления персоналом ДВЖД Юлия Гашилова. – Но многие люди никак не могут осознать, что компания уже давно не предоставляет жильё бесплатно. Теперь его можно только покупать через программы. Сейчас у нас их две, и обе ипотечные: для молодых семей с кредитной ставкой 1,5% и со ставкой 4,5% для сотрудников, которые признаны нуждающимися в жилье и трудятся по профессии, которая входит в специальный перечень».

Но Ловчикова и Пельменева этими программами воспользоваться не могут. Как же быть? «Если они откажутся выкупать квартиры, выселять их компания не будет», – говорит Михаил Федорец. Хотя, добавлю, и гарантировать никто не может, что это решение со временем не изменится. Куда им тогда идти – на улицу?

Сейчас плата за наём жильцам этих подъездов начисляется по муниципальным расценкам. Это около 200 руб. Однако те, кто в течение года бойкотировал оплату, выросшую почти в 30 раз, продолжают считаться должниками. Служба гражданских сооружений поставила их об этом в известность. У кого должок набежал на 40 тыс. руб., а у кого и больше. Над должниками висит угроза выселения.

И это несмотря на то, что дорога признала ошибочность включения этих квартир в специализированный жилищный фонд.

Из этого вроде бы вытекает, что никаких долгов быть не должно, но они есть!

И это не единственная проблема. Все семь лет люди не имеют постоянной регистрации в доме. В результате они лишены льгот, например, на медицинское обслуживание, оплату коммунальных услуг, что важно для ветеранов и пенсионеров.
«Это дом-парадокс, – говорит Юлия Гашилова. – Строительство его началось во времена МПС, а заселили его, когда было создано ОАО «РЖД».

За это время изменились экономические, социальные условия, жилищная политика компании. Вот почему так непросто распутать весь клубок существующих проблем».

Но, возможно, сделать это было бы проще, если бы за каждым решением видели живых людей? Не чужих, а своих. Ведь и Концепция жилищной политики разрабатывалась ради них.