Все про стюардесс. Работа стюардессой. Обязанности стюардессы. Сколько зарабатывает стюардесса? Такая же работа, как у всех
Многие девушки хотят и мечтают работать стюардессами. Бортпроводницы, которые проходят вдоль длинных рядов авиапассажиров, чем-то напоминают манекенщиц на подиуме. В самолете на них обращены все взоры. А самим девушкам такая работа позволяет повидать людей и мир. Поэтому профессия стюардессы может показаться не менее завидной, чем модельная деятельность. И, надо сказать, стать стюардессой – так же непросто. Для этого требуется быть не просто хорошей. Нужно быть лучшей.
Стюардесса – профессия, первым условием в которой является отменное здоровье. Во-вторых, надо обладать железной выдержкой и стрессоучтойчивостью. А еще быть улыбчивой, доброжелательной, находчивой... На работу девушек принимают в молодом возрасте, примерно до 24-25 лет. Карьера стюардессы, как и модельная, длится не очень долго. Зато она яркая и полна впечатлениями.
Лучшие стюардессы
Тэри Мейсон проработала стюардессой не один год. Юная американка из многодетной семьи, проживающей в штате Небраска, только о том и грезила: как бы вырваться из глухомани и в собственном «свободном полете» повидать мир. Ей это удалось.
Тэри любит свою профессию и гордится ею. Она тоже, порой, сравнивает карьеру бортпроводницы с модельной или голливудской. Небесные феи должны отличаться приятной внешностью, быть достаточно стройными - грациозно пройти по узкому ряду толстушке будет не под силу. Но самое главное, по словам Тэри, это покладистость. Именно такие девушки больше нужны авиакомпаниям. Стюардессы только выглядят хрупкими и беззаботными. На самом деле, они трудятся в поте лица и очень устают. Перелеты бывают длинными. По подсчетам, на некоторых трансатлантических маршрутах девушки за один рейс проходят до 15 километров в совокупности! И это – в условиях всяких «болтанок», на каблуках.
Лучшие стюардессы
К внешнему виду выдвигаются строгие требования. Малейший прыщик на лице – и тебя снимут с рейса. За этим зорко следят специальные инспекторы. Тэри вспоминает, как одну из ее коллег отправили восвояси только потому, что она выглядела устало и не выспавшись: под глазами у девушки были легкие, едва заметные, «синяки». Категорически нет! Приветствующая пассажиров бортпроводница должна выглядеть на все сто.
После прохождения медкомиссии и собеседований девушки, которых отобрали, должны отучиться на специальных курсах бортпроводниц. Там им показывают, как правильно сервировать стол, подавать еду и напитки, а также как накладывать рабочий макияж, как вести себя во время полета. Требования к поведению еще более жесткие. Стюардессы должны демонстрировать манеры истинных леди. Им ни в коем случае нельзя открыто кокетничать. Хотя, немало авиакомпаний, все-таки, учат сотрудниц неявно флиртовать с пассажирами: но так, чтобы ни в коем случае не поставить под сомнение честь униформы.
Стандарты распространяются на прическу, маникюр. Например, когда-то воспрещалось носить парики, длинные ногти или накладные ресницы. Теперь, напротив, если ногти коротковаты, нужно наклеить накладные или нарастить. Надо выглядеть модно и актуально: чтобы пассажирам нравилось, говорит Тэри. Важное значение для имиджа авиа-комапний имеет костюм стюардессы , но об этом в другой раз.
Лучшие стюардессы
На самолетах никто не застрахован от нештатных ситуаций. Тэри вспоминает одну аварийную посадку. За два часа командир сообщил, что ей надо будет спокойно организовать высадку пассажиров через запасные выходы. Сломалось что-то в шасси, и на ближайшем аэродроме приходилось приземляться. Больше всего Тэри было страшно из-за того, что все целиком ложилось на ее единственные плечи: предупредили только ее. Другие бортпроводницы на рейсе были новенькие. Их решили не волновать, чтобы волнение не передалось людям в салоне. Тэри вспоминает, как кто-то из пассажиров пожаловался на холодный омлет. Так хотелось парировать, что скоро омлет покажется мелочью, по сравнению...
В итоге, все завершилось благополучно и без паники.
Со стороны профессия стюардессы кажется довольно легкой и весьма романтичной: полеты, прекрасные виды из иллюминаторов, новые места и люди и т.д. На самом деле работа бортпроводника (именно так официально называется профессия) довольно ответственна.
- Во-первых, все время полета (а они бывают и довольно длительными) надо проводить на ногах.
- Во-вторых, постоянные смены часовых поясов и климатических зон, шум, вибрация, перепады давления пользы здоровью точно не приносят.
- В-третьих, стюардесса занимается обслуживанием большого количества пассажиров, поэтому ей приходится быть внимательной, заботливой и корректной все время в пути. Здесь, не побоимся этого слова, нужен талант.
И все-таки, романтика в профессии есть — полеты, новые места и интересные люди, которых в самолете встретить можно достаточно часто.
Места работы
Должности стюардесс есть во всех авиакомпаниях.
История профессии
Зарплата стюардессы
Конечно, то сколько получают стюардессы зависит от категории, стажа и авиакомпании. Также это зависит от направления выполняемых рейсов. Зарплата стюардессы может составлять от 20 000 до 150 000 рублей в месяц. Разумеется, высокие доходы встречаются у представителей данной профессии редко, да и требования к работникам в этом случае предъявляются повышенные.
Средняя зарплата стюардессы составляет около 48 000 рублей в месяц и существенно превышает общероссийский уровень.
Звонок телефона ранним утром вызывает во мне один и тот же рефлекс: я вскакиваю с постели, собираю шишку и снимаю с вешалки форму. В следующую минуту так приятно осознать, что этот звук - не зов будильника. Какое счастье: сегодня у меня выходной, а значит, не нужно ехать среди ночи в аэропорт. Меня зовут... нет, не Жанна, но я действительно стюардесса очень известных в нашей стране авиалиний. Если более профессионально - бортпроводница.
От шальной идеи до трапа самолета
Идея носить форму представительниц самой романтичной профессии родилась случайно. И сразу же вдребезги разбилась о реалии распространенных стереотипов. Ведь легенда гласит, что красивых и молодых брать в бортпроводники нельзя. Но если ты юная, не глупая и обладаешь другими не подходящими качествами в резюме, то хотя бы должна быть дочкой Че Гевары, внучкой Аль Капоне или племянницей Кеннеди.
К тому времени я, как многие другие, потеряла всякую надежду найти своему диплому дельное применение и решилась пойти на любые безумства. Даже пройти отбор в бортпроводники. Очень дождливым ноябрьским днем надела свой самый солидный костюм и направилась удовлетворять амбиции и заодно крушить мифы.
Конкурсный отбор на бортпроводника проходит в два этапа. Первый - знакомство и проверка знаний по истории и географии, а также оценка общего кругозора. Вопросы могут быть совершенно разными. Как правило, их тематику определяет либо образование, либо сфера деятельности и интересов конкурсантки. Несмотря на то, что собственные ощущения и само мероприятие заставляют понервничать, обстановка на собеседовании очень дружелюбная. Все стараются шутить и говорить с тобой на одном языке. Поэтому напряжение перед приемной комиссией проходит секунд через 10.
Второй этап - знание языков. Вероятность того, что надо будет рассказать о себе, - на уровне «однозначно придется, но это уж каждый может», плюс еще несколько вопросов на самые разные темы и пара фраз на перевод. Если ты вдруг владеешь еще мексиканским, эльфийским или китайским - такие знания тоже приветствуются. Но здесь поверят на слово. Поэтому проверять знания не станут. Однако вдруг попадется пассажир-эльф - такую вероятность лучше учесть заранее, если решите приврать про то, что вы полиглот.
По итогам конкурса отобрали 60 девушек - достаточно много из общего количества претенденток. В их число входила и я, не имевшая никаких связей, но продемонстрировавшая очень серьезные намерения и дикую страсть к авантюрам, то есть к обучению.
Вопреки распространенному мнению, пройти отбор - далеко не самое сложное на пути в небо. Самое интересное начинается сразу после него. Максимально «трэшевый» этап обучения - «первоначалка», как ее называем мы с коллегами. В этот период нужно выучивать наизусть огромные объемы материала в рекордно короткие сроки. Разумеется, для многих это казалось невозможным. Но система преподавания в учебно-тренировочном центре авиакомпании построена совсем непривычным для нас образом. Учителя вплоть до экзамена не требуют от тебя демонстрировать сверхспособности. На каждом опросе они направляют и помогают ориентироваться в предмете, ведь столкнуться с авиацией - это как встать на скейтборд в 42 года. Чтобы новичок не расшиб лоб на первом повороте, его страхуют каждую минуту. В итоге на экзамене ты неожиданно для себя выдаешь результат если не 100, то минимум 99 процентов.
Трудоемкий и очень нервный процесс обучения занимает три месяца. Еще месяц или два занимает так называемый ввод бортпроводника в строй - получение всех документов, дающих право на полеты. И вот ты настоящая стюардесса в очень красивой и неудобной форме, все вокруг провожают тебя завистливыми взглядами и постоянно спрашивают: «Билет есть? А подешевле можешь?». Кстати, нет. Не могу.
То, что все называют «утром»...
Утро бортпроводника - это всегда разное время суток. Иногда и вовсе глубокая ночь. И начинается оно, как правило, тоже по-разному. На рейс мы приходим за два часа до вылета. Например, если ранний вылет в 7 утра, то быть на работе нужно в 5. А если рейс выполняется в 12 ночи, тогда такое понятие вообще стирается за ненадобностью, даже если удалось поспать перед вылетом.
Самое первое, что я делаю после отключения будильника, - заказываю такси. Что бы ни случилось, главное - не опоздать на рейс. Ты можешь завтракать в пути или не поесть вовсе, красить ресницы на светофоре и даже собирать чемодан в пробке, но опаздывать однозначно нельзя.
В выходные дни максимум, что я делаю из области мейкапа, - крашу ресницы, и то в редких случаях. Макияж для меня дело утомительное, и поэтому каждый раз перед подготовкой к рейсу представляю себя бьютиблогером - так становится легче орудовать в мире хайлайтеров, кушонов и праймеров.
Волосы в стандартную рабочую «шишку», кажется, уже собираются самостоятельно, потому что основную часть жизни они намертво заколоты шпильками. Композиция не имеет значения, все зависит от концентрации лени в крови автора и творческого полета мысли. Главное - аккуратно собранная прическа. Ведь, что бы там ты спросонья ни сотворила со своей внешностью, для пассажиров ты все равно будешь злой взрослой теткой. Проверено.
На брифинге бортпроводник-бригадир дает полную информацию о рейсе и его особенностях, проверяет знания коллег по аварийно-спасательному оборудованию и процедурам. Затем мы заходим на самолет и готовимся к встрече пассажиров. Проверяем санитарное состояние борта, исправность аварийно-спасательного оборудования.
Ну и весь полет идет работа с пассажирами. Самая веселая часть нашей профессии. Люди встречаются настолько полярные, что впору писать книгу. Успех рейса зависит и от нас с коллегами, и от пассажиров. Конечно, в основном это очень открытые и приветливые люди. В этом случае энергетику подхватывает весь салон, и полет проходит на позитивной волне. Но иногда пассажиры заходят на борт уставшие, даже агрессивные, в этом случае искры летят при каждой попытке контакта. Тут уж как вежливо не общайся, ощущение останется негативное.
Надо ли говорить, что разные рейсы влияют на нас по-разному. Иногда ты гиперактивен после долгого полета, едешь крутить педали с друзьями или на шашлыки за город. А бывает, что буквально «выжатый лимон». Однажды, сидя после рейса в номере отеля с коллегой, я решила рассказать ей что-то, произнесла «Короче!» и...заснула. Это было самое короткое повествование в моей жизни.
Такая же работа, как у всех
Первое время факт твоей деятельности интересен не только тебе, но и всему окружению. Издержки обычной жизни бортпроводника - просьбы типа «Станцуй макарену». Перевожу: так они хотят посмотреть на демонстрацию аварийных выходов, тот самый момент, где ты жестикулируешь в направлении дверей.
Справедливости ради надо сказать, что этот момент любят и пассажиры. Когда ты стоишь посреди самолета и демонстрируешь, где дергать жилет, чтобы он превратился в спасательный, почему-то большинство расплывается в ироничной улыбке. Первое время я думала, что забыла снять пижаму или накрасила помаду мимо губ. Но иногда веселье оправдано. Однажды я испачкала пальцы краской от свежих газет во время подготовки печатной прессы для пассажиров и, не заметив, что они черные, провела рукой под носом. Краска отпечаталась точно как усики небезызвестной исторической личности. И когда я подняла руку вперед, показывая на табличку «Exit», то недоумевала, отчего же все бьются в конвульсиях от смеха.
Друзья бортпроводников - настоящие авиационные параноики высшей категории. Поэтому они самые прилежные пассажиры. Оказываясь на борту, просто убивают укоризненным взглядом каждого, кто не выключил мобильный на время взлета или пошел в уборную, пока горит табло «пристегнуть ремни». Поэтому, уважаемые читатели, если у вас нет в друзьях бортпроводника, воспользуйтесь моим дружеским советом: выполняйте просьбы экипажа. А если после мягкой посадки очень захотелось рукоплескать пилотам - не сдерживайте эмоции, не обращайте внимания на звуконепроницаемые двери, мы им все обязательно передадим. Желаем вам приятного полета!
The Village продолжает рассказывать о том, сколько зарабатывают представители разных профессий. В новом выпуске - стюардесса. Считается, что эта профессия позволяет удачно совмещать работу и путешествия. The Village поговорил с бортпроводницей и узнал об особенностях её работы, доходах и расходах.
Профессия
Стюардесса
Средний доход
55 000 рублей
6 000 рублей
20 000 рублей
аренда квартиры
8 000 рублей
уход за собой
12 000 рублей
кафе и рестораны
6 000 рублей
развлечения
2 000 рублей
1 000 рублей
корм животных
Как стать стюардессой
Работа стюардессы - у кого-то мечта, у кого-то профессия, которая передаётся по материнской линии из поколения в поколение. У меня же все произошло спонтанно. Раньше я профессионально занималась лёгкой атлетикой, но образование решила получать в юридическом колледже. Моя специальность - юрист-правовед. После колледжа заочно поступила в юридическую академию. У меня были знакомые девочки-бортпроводницы, которые предложили мне, пока я учусь на заочном, попробовать себя. Я обратилась в Школу проводников в Шереметьеве. Узнала, когда будет набираться ближайшая группа на первоначальное обучение и что требуется, чтобы туда попасть. Поступить в школу могут все, и её окончание обязательно для бортпроводника, потому что по её итогам выдаются аттестаты.
Там мне дали направление на медкомиссию. Нужно было сдать анализы, пройти обычных врачей и дополнительных специалистов - хирурга, дерматолога и других. Проверялось все - от кончиков пальцев до кончиков волос. Обучение длилось примерно два с половиной месяца. На первоначальном обучении учат работе не на всех типах самолётов, кто-то дополнительно учится за свой счёт, чтобы потом устроиться в авиакомпанию получше. Я обучилась работе на «Боинге-757» дополнительно, чтобы у меня было преимущество. Иногда такое обучение проводится за счёт компании, когда она закупает новые самолёты: без соответствующих сертификатов мы не имеем права летать. После этого я начала выбирать авиакомпанию: подавала анкеты, ходила на собеседования. Тогда мне был 21 год, а сейчас я уже третий год работаю в авиации.
Первым местом работы стала одна известная чартерная авиакомпания. Сначала полгода надо было работать по контракту. Но так как наступил кризис, контракты и мне, и другим бортпроводникам не продлили - всего около 100 человек остались без работы. После двух месяцев поисков я узнала, что в другой чартерной авиакомпании будет набор бортпроводников. Я отправила анкету, прошла собеседование, и меня взяли.
Я пришла на собеседование в рубашечке, классической юбочке с небольшим каблучком, сделала пучок и неяркий макияж, чтобы сразу был виден образ. На собеседовании, конечно, сначала смотрят на внешность. Потом уже спрашивают о мотивации, оценивают умение общаться, знание элементарных правил этикета и английского языка. Многие компании стараются брать молодых людей и девушек, но берут людей и 30 с копейками лет. Когда я первый раз устраивалась в компанию, со мной пришла работать женщина примерно 34–35 лет. Но так как внешне она была довольна хороша - ухоженная и со здоровьем все в порядке, - её, естественно, взяли. Есть бортпроводники, которые летают и до 50–60 лет. Главное, чтобы внешний вид и здоровье позволяли.
Особенности работы
В нашей работе главная обязанность - обеспечить безопасность пассажиров. Мы собираемся за два часа до рейса, старший бортпроводник проверяет наши документы, потом мы проходим врача (это происходит только в России). Нам меряют давление, щупают пульс, спрашивают, когда был крайний рейс (необходимо, чтобы между рейсами прошло минимум 12 часов). После прохождения врача наступает рабочее время. Мы собираемся с бригадой на предполётный брифинг. На нём происходит знакомство друг с другом, с бригадиром, потому что экипажи постоянно меняются. Старший напоминает основную информацию о рейсе, все это обсуждается. Далее каждому задают вопросы по безопасности - про аварийно-спасательные процедуры и медицинскую помощь. Мы должны правильно ответить. Если старший бортпроводник удовлетворён нашими ответами, мы проходим границу (рейсы преимущественно заграничные) и едем на самолёт. Там уже начинается подготовка к самому рейсу: мы полностью осматриваем весь самолёт - каждое кресло, каждый огнетушитель, каждую маску, каждый иллюминатор. Потом принимаем бытовое оборудование и питание, чтобы самолёт был полностью подготовлен к вылету. Как только самолёт готов, мы начинаем встречать пассажиров.
Наша форма - красно-синяя, очень красивая. Её нам шила известный дизайнер из Турции. Все должно быть правильно завязано и закреплено. Внешний вид должен быть опрятным - неяркий макияж, обязательно маникюр, помада желательно под цвет ногтей, аккуратные причёски. Старший проводник и инструкторы проверяют нас перед вылетом. Форма выдаётся на два года, а мелочи типа шарфика меняются раз в год. Мы сами за всем ухаживаем и поддерживаем в порядке.
В моей практике не возникало никаких нештатных случаев. Особенно скандальных пассажиров тоже не встречалось. Были достаточно стандартные истории: многим скандалам способствуют покупки в Duty Free. У нас на борту запрещено вскрывать пакеты оттуда, но есть пассажиры, которые вскрывают и пьют алкоголь. Мы, конечно, забираем его до окончания рейса. Иногда они ругаются - скучно же лететь. Бывали случаи, когда по прилёте мы сдавали пассажира в полицию. Когда люди не понимают предупреждений, делается доклад командиру, который и принимает решение. Кричащих детей стараемся успокоить. Я, например, очень люблю детей. И в рейсе, даже если их много бывает, стараюсь каждому пассажиру с ребёнком уделить хотя бы минуту. Обычно люди остаются довольны.
Определённого количества полётов в месяц нет, есть количество рабочих часов. 80 часов - это стандарт, который мы можем выполнять, чтобы не было «переналёта». В месяц обычно получается 60–80 часов - это время именно в полёте, к нему ещё добавляются рабочие часы. Например, я лечу в Тунис, прилетаю туда и 14–15 часов отдыхаю. После этого лечу обратно и нахожусь дома от 12 часов до двух-трёх дней. У нас есть сайт, где мы смотрим планы полётов. То, куда кто полетит, зависит также от наличия документов - визы и страховки определённого вида. За время своей работы я побывала в 15 странах точно.
В командировке все зависит от того, сколько мы там будем находиться. Если мы полетели, к примеру, во Вьетнам, то до вылета обратно будем находиться там два-три дня. Естественно, сначала мы спим, потому что организм устаёт. Нам предоставляется отель и питание. После сна мы всей бригадой или с отдельными коллегами можем сходить на пляж, на рынок, по магазинам или посмотреть город. Существует строгое правило: после 9–10 вечера покидать отель запрещается. Это делает ради безопасности: другая страна, другие правила, другие люди. Я ещё не везде успела побывать, но мне очень нравится Греция, Доминиканская Республика, Испания, Турция.
В планах у меня повышение должности. Выше бортпроводника есть старшие бортпроводники, инструкторы и инспектор.
Зарплата
Я получаю около 50–60 тысяч рублей. Зарплата выплачивается без всяких задержек, и мы очень этому рады. Это очень большой плюс в нынешнее время. Коллеги по работе из других авиакомпаний жалуются, что им не платят вовремя, особенно зимой. Приходится выпрашивать по 10–15 тысяч рублей, а это критично для тех, кто снимает квартиру.
Зарплата складывается из оклада 12 100 рублей, лётных и рабочих часов. Есть доплата, если мы летим ночью, а также в праздничные дни. В командировках нам выделяются суточные. Насколько я знаю, в региональных компаниях платят поменьше - на 5–10 тысяч рублей. Доплаты за стаж у нас нет.
Штрафы могут быть за грубые нарушения - например, за опоздание на рейс. Если кто-то не ответил на брифинге или что-то не так с внешним видом, делаются просто замечания и предупреждения.
Недавно наша авиакомпания участвовала в конкурсе по обслуживанию на борту, мы заняли второе место. Помимо того что мы получили медали и благодарности, нас ещё поощрили премией. Сейчас я участвую в конкурсе «Топ самых красивых стюардесс России - 2016» и уже прошла в полуфинал.
Основной мой расход - это оплата квартиры. На неё вместе с коммунальными услугами уходит порядка 18–20 тысяч рублей. На еду в то время, когда я нахожусь дома, уходит около 6 тысяч рублей. Стараюсь готовить: домашнюю еду никто не отменял, к тому же готовлю я неплохо. В кафе, естественно, тоже хожу. Если это происходит в России, то на кафе и рестораны уходит 7–8 тысяч рублей, если за границей, то порядка 12 тысяч. Трачу порядка 7–8 тысяч на внешний вид - парикмахер, маникюр и так далее. Прогулки ещё: можно куда-то сходить и потратить 5–7 тысяч рублей. Но это не каждый месяц бывает. Всё зависит от загруженности и от того, когда я провожу выходные дома. Примерно 2 тысячи рублей уходит на дорогу - я живу неподалёку от аэропорта Домодедово. И тысяча рублей на моих чилийских белок - на корм и на всякие штучки.
Если придётся экономить, в кафе буду поменьше ходить. От ухода за внешним видом не смогу отказаться, так как мы лица авиакомпании и всегда должны выглядеть хорошо.
Выходные я обычно провожу с семьёй: езжу к родителям, так как живу отдельно. С друзьями проводим время в кино, гуляем в парках, катаемся на роликах. Постоянно хожу в спортзал, даже в командировках. Не сказать, что слежу за фигурой, она и так хорошая - просто для себя. К тому же это полезно для ног, ведь мы работаем на каблуках.
Нам даётся отпуск порядка двух месяцев. Скоро будет первый отпуск за всё время моей работы, так как до этого все мои отпуска уходили на сдачу сессий в академии. Только что я получила диплом, поэтому в первый отпуск поеду к родственникам на юг. Может быть, получится заехать на море. А уже зимой свой полноценный отпуск длиной в месяц я хочу провести за границей.
иллюстрации: Даша Кошкина
Сейчас ни одно путешествие на самолете не обходится без стюардесс или стюардов, а когда-то их функции выполнял второй пилот. Что, безусловно, было не очень безопасно, так как у него были еще и свои обязанности. Мир перевернулся в 1928 году, когда в экипажи немецких пассажирских самолетов стали включать третьего члена - стюарда.
Факт 2
Первыми стюардами были мужчины, но в 1930 году американская медсестра Эллен Черч изменила эту традицию. Она выучилась управлению самолетом, а затем предложила свои услуги авиакомпании Boeing Air Transit. Перевозчики подумали: «А почему бы и нет?», ведь это отличный рекламный ход: раз молодые хрупкие девушки не боятся все время летать на самолете, значит, это совершенно безопасно и для других пассажиров.
К тому же девушки весили существенно меньше мужчин, а в то время каждый лишний килограмм имел значение для сохранения устойчивости самолета. Так 15 мая 1930 года Эллен Черч, первая стюардесса в истории человечества, совершила свой первый рабочий перелет - Шайенн.
Факт 3
Вообще, по требованиям того времени кандидатка должна была быть не старше 25 лет, не тяжелее 52 кг, не выше 160 см и не замужем. К тому же она должна была закончить курсы медсестер. За свою работу они получали 125 $ в месяц.
Сегодня каждая авиакомпания выдвигает к претенденткам свои требования, однако существуют и общие правила. Потенциальная бортпроводница должна обладать приятной внешностью, плавной речью без дефектов и крепким здоровьем. Ее рост может находиться в пределах от 160 до 175 см, а вес должен соответствовать росту по медицинским нормам.
Возраст принимаемых стажеров варьируется от 18 до 29 лет, вообще же работать стюардессой можно где-то до 45 (при сохранении всех вышеуказанных условий). Иметь диплом медсестры вовсе не обязательно: всему необходимому - от открывания двери самолета до принятия родов - учат на специальных курсах.
Факт 4
Несмотря на то что средний возраст выхода стюардессы «на пенсию» составляет 45 лет, Ирис Петерсон умудрилась прослужить в United Airlines до 85. Ее рабочий стаж составил ровно 60 лет. К тому же именно она и ее коллеги добились того, что в 1968 году стюардессы получили право быть замужними.
Факт 5
Хотя стюардессы вовсе и не обязаны уметь управлять самолетом, иногда этот навык оказывается крайне полезным. Так, например, в 2008 году одна из бортпроводниц, имеющая лицензию на управление коммерческим самолетом, помогла посадить лайнер компании Air Canada вместо второго пилота, у которого над Атлантикой случился нервный срыв.
Факт 6
Вообще, готовность к непредвиденным ситуациям - одна из обязанностей стюардесс. Так, например, они могут связать неадекватного пассажира пломбой (так на профессиональном жаргоне работников воздушного транспорта называется рейка на тележке) или даже ударить, чтобы на время его отключить. А еще на каждом рейсе придумывают специальное кодовое слово, известное только экипажу, чтобы в случае захвата воздушного судна или аварии можно было незаметно оповестить об этом капитана.
Факт 7
Быть стюардессой порой очень приятно и выгодно. Бортпроводникам полагается большой отпуск - порой до 70 дней, бесплатный перелет в любую точку мира раз в год и существенная скидка на остальные билеты для себя и членов семьи. Также стюардессы вполне официально могут подрабатывать прямо на рейсе, предлагая пассажирам товары из Duty Free и получая проценты от их продажи. Однако в этой профессии не обошлось и без трудностей: отсутствие четко закрепленных выходных, возникновение хронических заболеваний, стрессовые ситуации и т. д.
Факт 8
Еще один плюс работы стюардессой - возможность найти себе достойного мужа. Так, именно на борту самолета русская бортпроводница Ирина Маландина встретила своего будущего мужа Романа Абрамовича, а голландская стюардесса Аннита ван Лерсел - Пола Китинга, премьер-министра .
Факт 9
Профессия стюардессы позволяет не только выйти замуж за премьер-министра, но и стать им самой. Предыдущий премьер-министр Исландии Йоханна Сигурдардоттир попала в политику благодаря тому, что, работая стюардессой на исландских авиалиниях, очень активно занималась профсоюзным движением.
Факт 10
Ну а самой неординарной стюардессой нашего времени стал миллиардер Ричард Брэнсон. Основателю корпорации Virgin после проигрыша пари Тони Фернандесу, владельцу AirAsia, пришлось отработать в качестве бортпроводника 13-часовой перелет из в Куала-Лумпур. Надо сказать, к перевоплощению он подошел со всей серьезностью.
Фото: thinkstockphotos.com, flickr.com
