Танкоград – Челябинск. Челябинский тракторный завод Наши проекты челябинский тракторный завод

Большой проблемой при эксплуатации импортной техники было банальное неумение ей пользоваться. Нужно понимать, что за люди работали на строительстве тракторного завода - это в недавнем прошлом просто крестьяне, никогда не видевшие даже колёсного трактора и в немалой части смотревшие на "механизму" со скепсисом и предубеждением. Впрочем, и техника тех времён была не настолько продуманной и надёжной, как нынешняя.

С прибытием крупных машин и механизмов методы и темпы работы должны были измениться. В условиях острой нехватки рабочих на строительстве нужно было как можно лучше использовать механизмы. Партийный комитет, руководители ЧТС уделяли этому вопросу большое внимание. Еще в то время когда на стройке не было ни одного крана, ни одного экскаватора, заглядывая вперед, послали группу из восьми человек на Днепрогэс для освоения работы на сложных машинах. В начале 1931 года на ЧТС были созданы курсы, на которых готовили крановщиков, мотористов, экскаваторщиков. На эти курсы посылали лучших рабочих - коммунистов и комсомольцев. В марте на Челябтракторострое организовали специальный отдел механизации, который должен был планировать работу механизмов, обеспечить уход за ними и ремонт, заниматься подготовкой обслуживающего персонала. Однако подготовка эта велась недостаточно квалифицированно, а главное - в спешке.

Рабочий народ, сезонники, люди, пришедшие от земли и сохи, смотрели на «диковинные» машины с большим интересом, но все же и с некоторым недоверием. За траншеекопателем ходили толпы строителей, восхищались - «умная механизма». Но стоило этой «механизме» остановиться, и на лицах зрителей вместо восторга появлялась хитроватая усмешка: «Что там ни толкуйте, а с лопаткой да с лошадкой - оно вернее». Так думали не только рядовые рабочие, но и некоторые руководители. Все это шло от неумения обращаться с машиной, из-за технической неподготовленности.

Правда, уже летом 1931 года лучшие механизаторы промплощадки добивались высоких показателей работы механизмов. Это во многом было заслугой Бориса Василевского. В мае, когда половина техники простаивала из-за различных поломок, Василевский с помощью комсомольцев организовал ремонт механизмов и добился увеличения загрузки некоторых из них до 80-90 процентов.

Позднее, в начале сентября, на строительстве паросиловой в бригаде Капралова прославилась молодая коммунистка Безрукавина. После окопчания курсов мотористов ее послали работать чернорабочей на жилстроительство: мол, девушке с машиной все равно не справиться. Безрукавина все же добилась, чтобы ее поставили па бетономешалку «Кайзер». И уже через несколько дней ей подчинился мотор бетономешалки, на который жаловались все мотористы. Безрукавина работала и в ту ночь, когда канраловцы дали рекордные 509 замесов. «Мотористам Тракторного не стыдно поучиться уходу за механизмом у молодой мотористки-коммунистки тов. Безрукавииой», - писал «Челябинский рабочий» в номере за 6 сентября.

Но опытных механизаторов на строительстве было еще очень мало. Техника использовалась плохо. А ведь по насыщепности ею ЧТС значительно превосходил другие стройки. Механизмы использовались всего на 40 процентов (из 81 механизма работало только 33). В газетах в это время печатались сводки о работе механизмов. Простои были огромными: поломки, аварии, неумение правильно организовать производственный процесс. «Не заставляйте машины быть прогульщиками!» - требовал «Челябинский рабочий».

Коммунисты - строители механосборочного писали, что «за варварское использование техники коммунисты отвечают вдвойне». Хорошо использовать ее мешают обезличка, несовершенная система оплаты труда, плохое знание механизмов и низкая квалификация тех, кто работает на них. На конференции по механизации, писали коммунисты промплощадки, нужно сделать «четкий анализ работы каждого механизма, каждой группы однородных механизмов (бетоньерки, краны), обобщить опыт, наметить конкретные пути овладения механизмами в условиях нашей стройки. Сюда должны привнести свой опыт все коммунисты - рабочие и специалисты, занятые на механизмах». [...]

Работа была проделана огромная. Каждый механизм, выписанный из-за границы, имел описание, но с ним знакомился лишь узкий круг людей, которые непосредственно принимали механизмы,- вспоминает Я. М. Ушеренко. - Чтобы лучше познакомить с техникой всех, кто обслуживал ее, были созданы секции, в которых составлялись памятки по каждому отдельному механизму: как лучше работать, как ремонтировать, как быстро устранять небольшие неполадки. Памятки должны были быть ясными и доступными каждому. Их готовили группы специалистов, наиболее хорошо разбиравшиеся в технике.

Партийно-техническая конференция но механизации открылась 8 сентября 1931 года в летнем клубе ЧТЗ и продолжалась целую неделю. Доклад о работе строймоханизмов сделал заместитель начальника строительства В. В. Борисов. Затем па секциях началось обсуждение 16 тезисов-памяток по наиболее важным и сложным машинам и механизмам.

После конференции, - рассказывает Я. М. Ушеренко,- начался поход за освоение техники. Массовым тиражом печатались памятки, разработанные на конференции. В газете стали появляться заметки о том, сколько мы должны вывезти хлеба, чтобы получить технику из-за границы. Рассказывая, во сколько нам обходится каждый механизм, мы призывали людей бережно отпоситься к социалистической собственности, воспитывали у них привязанность к стройке, преданность общему делу.

Конференция дала ощутимые результаты. Механизмы стали приносить значительно большую отдачу, число поломок, неполадок, простоев заметно сократилось.

Экскаватор "Менк" сохранился на множестве снимков - вот он с грейфером, вот с ковшом, вот поднимает лес или металоконструкции. Причём скорее всего на всех снимках - один и тот же экземпляр.

"Среди названий славных и наград

Которыми особенно гордятся.

Есть огненное слово: Танкоград,

Есть боевое званье: танкоградцы!" Е.Ховив

Фото Танкоград. Легендарная Т-34

Во время войны Челябинск имел второе название - . В 2013 свой 80-летний юбилей отметил самый известный челябинский завод, можно сказать бренд Челябинска - ЧТЗ. Челябинский тракторный, а во время войны танковый.

Во время войны именно здесь в Челябинске, а не в Москве, был создан и работал Народный комиссариат танковой промышленности. Это единственный случай. Этот наркомат располагался в здании, где сейчас находится "Детский мир" в центре города. Первым министром был Вячеслав Александрович Малышев. Еще несколько наркоматов было эвакуировано из Москвы.

Первые 6 лет своего существования ЧТЗ выпускал тракторы С-60, скопированные с американского образца. Они работали на каком-то особом топливе похожем на авиационный керосин. Двигатель был не дизельный. Это было дорого. В 1936 году перешли на выпуск тракторов С-65 уже на дизельной тяге. Буква "С" означала "Сталинец". Эта модель и стала в дальнейшем базой для выпуска военной продукции. Сначала это были артиллеристские тягачи С-2. До танков очередь дошла в конце 1940 года. Первым был опытный танк КВ-1. Их собрали за первые полгода всего лишь 25 машин.

Фото Музей военной техники

С началом войны все изменилось. Завод на 100% работал на оборону. В то время в СССР танки производили два завода: Кировский в Ленинграде и В Харькове. они оба оказались сразу же в зоне удара немецкой авиации. Кировский эвакуируют в Челябинск, а Харьковский на Уралвагонзавод в Нижний Тагил.

Кроме двух уральских заводов делали легкие танки в Горьком на автозаводе. Немного танков выпускали в Свердловске и Омске. Но ЧТЗ был главным танковым заводом страны. Сначала выпускали только тяжелые танки, а с августа 1942 года с конвеера пошли знаменитые "тридцатьчетверки". Этот танк признан одним из лучших в мире.

Фото Танкоград. Памятник уральским танкистам в Челябинске

С сентября 1943 года начали выпуск тяжелых танкв ИС (Иосф Сталин). История этих танков началась с приказа Главного комитета обороны СССР в феврале 1943 года. А причина - появление на Восточном фронте новейших немецких "Тигров". Тогда у Советской Армии не оказалось машин, способных бороться с тяжелой броней и мощным вооружением этих фашистких танков.

Главным методом войны для наших войск к тому времени стало наступление и прорыв. Для взламывания хорошо укрепленной обороны противника и постоянной поддержки наступления необходимо было создать эффективный танк с хорошей броневой защитой, мощным вооружением, и высокими маневренными характеристиками. И Танкоград дал фронту сначала ИС-1, а затем ИС-2. Этот танк - собственная разработка ЧТЗ. Основой для разработки послужил КВ-13. У ИС была 120-миллиметровая пушка. Это убойная сила для любого танка.

Фото Танкоград. Танк ИС-3 (Иосиф Сталин) последняя модель этой серии

По мощи танк ИС-2 не имел себе равных в годы Второй мировой войны. Немцы панически боялись этих ИС, их танкам даже запрещалось вступать с ними в открытый бой. Летом 1943 года после тяжелой Курской битвы Советское командование приняло решение что надо изменить конструкцию башни и корпуса. У новой модели ИС-3 башня более обтекаемой формы чем у его старших братьев. Носовая часть несколько выдавалась вперед и танкисты прозвали ее "щучий нос". Механик мог легко выбраться из танка и попасть в него так как люк стал удобнее. Но ИС-3 не успел проявить себя в боях. Он выпустился с конвеера уже в 1945-м. 7 сентября 1945 года эти танки приняли участие в берлинском параде. Стояли на вооружении до 90-х годов. Этот танк ИС-3 стал в Челябинске символом самоотверженного труда рабочих Танкограда, которые в годы войны делали все для фронта, все для Победы.

Фото Танкоград, Т-54

А всего в военное время было разработано и выпущено 13 разных моделей тактов и самоходок.

Малышева в шутку называли "Князем танкоградским". Это прозвище чрезвычайно нравилось Сталину, он Малышева очевидно ценил. За 1944 год советская промышленность выпустила уже 29000 танков, немецкая - 18300. Позле победы В.А.Малышев занимал разные высокие должности, можно сказать, что он сгорел на работе. Его не стало в 1957, ему было лишь 55 лет.

Фото Танкоград. Самоходная установка СУ-100

ЧТЗ всегда делал мощные гусеничные трактора. Они могли работать в экстремальных условиях. Были два ярких эпизода в 1936 году. В феврале того года на советском Памире произошла катастрофа. Из-за схода лавин Алайская долина и весь Памирский тракт оказались погребены под 12-метровым слоем снега. На ликвидацию ЧП были брошены силы армии и направлены специалисты с ЧТЗ. Военные расстреливали снежный массив, а дорогу освобождали челябинские бульдозеры.

Фото

Второй случай произошел в Якутии. Северные районы снабжались через морской путь по Ледовитому океану. Зима 1936-37 годов была очень ранняя и не дойдя 400 километров до Якутска, в устье реки Алдан вмерзли в лед три корабля. И город Якутск для которого предназначались грузы, прежде всего топливо и продовольствие, фактически оказался под угрозой холодной и голодной смерти. Были выделены 7 только что сошедших с конвеера "Сталинцев", была набрана команда из добровольцев-механиков, и они отправились из Челябинска в Якутию.

Фото Танкоград. Музей военной техники

До станции Невер (сейчас Забайкалье) они доехали по железной дороге, дальше своим ходом 1500 км. до Якутска. Они шли по руслам рек, кое-где прорубались через тайгу, участок в 600 км, где ни разу еще не проходила никакая техника. От Якутска еще 400 км до застрявших судов. Груз был перемещен в огромные сани, которые и тянули челябинские трактора. Якутск был спасен. У тех тракторов, надо сказать, не было кабины, и трактористы прошли этот нелегкий путь под открытым небом. Это в октябре-ноябре в Якутии. Это подвиг! "Снежный поход" таково было название этого мероприятия. Конструкторы проверили трактора в экстремальных условиях, получили неоценимый опыт. Не знаю, пришла ли им в голову после этого идея создать хоть какую-никакую кабину?

Фото с сайта 74.ru Антарктида

Была у челябинских тракторов и Антарктическая страница. В 1944 году, видя, что война уже идет к концу, челябинские конструкторы приступили к разработке нового мирного трактора С-80 (уже с кабиной!). Он станет главной рабочей лошадкой в восстановлении страны после войны. Но самая яркая страница в его биографии - это Антарктида. Опыт эксплуатации этого трактора уже был в Арктике. 30 ноября 1955 года из Ленинграда выходит дизельэлектроход "Обь". 5 января 1956 года он приходит к побережью Южного материка. Начинается первая советская антарктическая экспедиция. Причала там на побережье не было. Грузы выгружались рядом с кораблем на специально подготовленные грузовые сани. В трюме "Оби" было три С-80. Они и доставляли оборудование до станции. Они блестяще справились со своей задачей. Заводились на любом морозе, проходили через любые торосы. С этой выгрузкой связана первая, увы, трагедия. 21 января 1956 года при начале транспортировки очередных саней у одного из С-80 провернулись гусеницы и он вспорол лед собой. Трактор и сани наклонились и застыли в этом положении. Один водитель выскочил и тут в дело вмешался другой водитель Иван Хмара. Он рискнул, дал газ и в секунду провалился в воду. А дверка у него была закрыта. Всего 20 лет было парню. Он стал первым советским полярником, погибшем в Антарктиде. Всего за 60 лет освоения ледяного континента погибли более 60 советских и российских граждан. Недалеко от станции "Мирный" есть даже небольшое кладбище русских полярников. Ивану Хмаре установлен памятник. Челябинские тягачи вытянули этот первый антарктический поход и 13 февраля 1956 года была основана первая советская станция "Мирный". Она до сих пор является "столицей" русской Антарктиды. Именно отсюда ведется управление всеми нашими полярными станциями.

Фото Танкоград. Музей военной техники

В чем же секрет столь успешной работы челябинских тракторов в суровых, экстремальных условиях? В наших двигателях, которые отлично пашут при минус 70 и на высоте до 5000 метров. Правда они, выиграв в силе, потеряли в скорости. С 1957 года по наше время в Антарктиде используется целое семейство специальных вездеходов, которые изготавливались на Харьковском заводе транспортного машиностроения. Но сердце у этих харьковских вездеходов челябинское. Харьковчане даже и не пытались создать свой двигатель.

Фото Танкоград. Музей военной техники. Прадед этого мальчика Миши был танкистом и погиб за Родину в 1944 году.

Танков в Челябинске много, старые военные машины на ходу, они постоянно участвуют в параде 9 мая, да и так установлено много, только в саду Победы в Тракторозаводском районе, где расположен музей военной техники под открытым небом, их наверное десятка два. Любимое место у всех детей, у девчонок не меньше чем у мальчишек. А в августе 2014 года наконец-то установили памятник - точную копию того первого трактора "Сталинец" на перекрестке Университетской набережной и улицы академика Королева. На "морду" трактору прицепили эмблему ХК "Трактор".

Фото с 74.ru (наверное)

) - машиностроительное предприятие по разработке и производству колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, мини-тракторов), двигателей внутреннего сгорания, запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции.

История

Судьба Челябинского тракторного завода неразрывно связана с историей страны. Возведенный в рекордно короткие сроки и ставший символом трудового энтузиазма первых пятилеток, ЧТЗ в 30-е годы XX века не имел аналогов ни в Европе, ни в Америке. В годы Великой Отечественной войны трудовая доблесть тружеников Танкограда обеспечила техническое превосходство наших танков над боевыми машинами врага. Без челябинских тракторов невозможно представить послевоенное восстановление страны. Уральские богатыри работали на всех крупнейших стройках СССР. Мощные машины с эмблемой "ЧТЗ" можно встретить на всех континентах - от пустынь Африки до бескрайних снегов Антарктиды, и всегда они с честью несут свою службу.

Крупнейший в мире

30-е годы XX века останутся в истории нашей страны как время беспрецедентного индустриального развития. Огромное значение для страны имело создание отечественного тракторостроения, флагманом которого стал ЧТЗ.

29 мая 1929 года СНК СССР принял постановление "О приступе к постройке тракторного завода на Урале". Местом для его возведения не случайно был избран Челябинск: угольные шахты Копейска могли обеспечить будущий завод-гигант дешевым топливом, ЧГРЭС - необходимой энергией, а сооружавшийся невиданными темпами Магнитогорский металлургический комбинат - чугуном и коксом. Расположение города на Транссибирской магистрали позволяло существенно снизить транспортные расходы при доставке тракторов в восточные районы страны. Плюс к тому, старейший промышленный район - Урал - это квалифицированные рабочие кадры.

В ноябре 1929 года приказом ВСНХ СССР утвердили, что будущий ЧТЗ должен стать первым в стране заводом по крупносерийному выпуску гусеничных тракторов и производить 40 тысяч машин в год. Ни в Европе, ни в Америке не было в то время тракторного производства такого уровня.

Генплан из Детройта

Уже к весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде проектном бюро выполнили эскизный проект предприятия. Руководство страны понимало, что сооружение предприятия такого уровня, как ЧТЗ, возможно только при использовании всего передового опыта, накопленного к тому времени в мировом тракторостроении.

С руководством американской фирмы Caterpillar об оказании технической помощи договориться не удалось: требования выдвигались неприемлемые, переговоры зашли в тупик. Тогда советские представители решили создать в Детройте специальное проектное бюро "Челябинск трактор плэнт", где 40 советских и 12 американских специалистов совместно работали над генеральным планом ЧТЗ. Учитывая последние достижения в области тракторостроения, в первоначальный эскизный проект внесли значительные изменения. Решили создать три корпуса: механический, литейный и кузнечный - вместо 20 отдельных цехов. Другое важное новшество - замена железобетонных опорных конструкций зданий металлическими. Благодаря этому расширялись пролеты в корпусах, что позволяло при необходимости менять объекты производства. Именно это дало возможность заводу в начале Великой Отечественной войны в кратчайшие сроки перейти на выпуск танков и полностью подтвердило правильность принятых решений.

7 июня 1930 года генерального план ЧТЗ был готов. А уже 10 августа в Челябинске в торжественной обстановке заложили литейный, кузнечный и механосборочный цехи.

Тракторострой начинается

Первые строители ЧТЗ столкнулись с очень большими трудностями: отсутствие техники, жилья и квалифицированной медицинской помощи. Обеспеченность кадрами в 1929 - 1930 годах - всего 60 процентов, большая текучесть, нехватка средств…

30 апреля 1931 года ЦК ВКП (б) принял постановление "О ходе строительства Челябинского тракторного завода". В нем говорилось, что "...своевременное окончание постройки и пуск Челябинского тракторного завода является одной из важнейших задач, стоящих перед народным хозяйством СССР". Наметили конкретные меры по обеспечению стройки кадрами и стройматериалами. В постановлении особо отмечалось, что работа всех партийных, советских и профсоюзных организаций Урала будет оцениваться "...по степени их активного содействия успешному окончанию строительства и пуска ЧТЗ".

11 мая 1931 года руководители "Челябтракторостроя" были приняты И.В. Сталиным, который заявил, что "...ЦК ВКП(б) ни в коем случае не допустит срыва строительства мирового гиганта".

На промплощадке ЧТЗ развернулось движение за ускоренные темпы работ. Если в 1931 году ударники на стройке составляли 57 процентов от общего числа рабочих, то в канун пуска завода - почти 90. Высокие темпы строительства позволили уже к 1932 году перейти к развернутому монтажу производственного оборудования.

В оснащении ЧТЗ оборудованием принимали участие 307 фирм Германии, США, Франции и Англии. Более 120 заводов СССР изготовляли станки и механизмы для ЧТЗ. Удельный вес отечественного оборудования составлял более 40 процентов. "За пуск ЧТЗ отвечает весь рабочий класс СССР!.." - под таким девизом развернулось всесоюзное соревнование за досрочное выполнение заказов для завода.

Мировое признание

31 мая 1933 года в 15 часов 40 минут под ликующие возгласы тысяч собравшихся первый собранный на конвейере ЧТЗ трактор С-60 выехал из ворот механосборочного корпуса на заводской двор. На следующий день - 1 июня 1933 года состоялся торжественный пуск "Челябинского тракторного завода имени Сталина".

Сделанное всего за три года потрясало воображение. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где еще недавно была непролазная грязь, стояли огромные цеха, кирпичные дома. В заводском микрорайоне были построены асфальтированные дороги, фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный комбинат.

В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка "Искусство и техника современной жизни". Представленные в советском павильоне тракторы ЧТЗ - С-60 и дизельный С-65 были удостоены "Гран-При" - высшей награды выставки.

30 марта 1940 года - менее чем через семь лет после пуска завода - с конвейера сошел 100-тысячный трактор марки "ЧТЗ".

А завтра была война…

Еще в начале 1940 года заводу было поручено приступить к освоению производства тяжелых танков КВ, разработанных на ленинградском Кировском заводе. Все подготовительные работы тогда были выполнены, и 31 декабря 1940 года на ЧТЗ собрали первый танк. До начала войны удалось сделать 25 машин КВ-1.

Уже с 1 июля 1941 года цехи и участки завода, занятые изготовлением деталей для КВ, перешли на работу в две смены по 11 часов. Все очередные и дополнительные отпуска были отменены. Если с начала года до 1 июля 1941 года удельный вес военной продукции в производственной программе ЧТЗ составлял только 13,1 процента, то с 1 июля до 1 октября он вырос уже до 42,8 процента, а с октября 1941 года поднялся до 92,7 процента. Заводу предстояло осваивать крупносерийное производство танков и танковых двигателей.

Положение на фронтах ухудшалось. 6 октября 1941 года приказом народного комиссара танковой промышленности СССР Челябинский тракторный завод имени Сталина был переименован в "Кировский завод наркомтанкопрома в г. Челябинске".

В сентябре - октябре 1941 года в Челябинск началась эвакуация двух огромных предприятий - Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода № 75 с Украины.

Ни в отечественной, ни в мировой практике не было прецедентов, когда такие заводы-гиганты с их многотысячными коллективами в считанные дни "снимали с фундамента", грузили в эшелоны, и через короткое время практически с колес запускали производство за много тысяч километров, в другом конце огромной страны.

Харьковский моторный завод № 75 успели эвакуировать под бомбежками фашистской авиации всего за неделю до того, как в город вошли немецкие танки. В еще более сложной обстановке велась эвакуация Кировского завода. В октябре-ноябре 1941 года все места на самолетах, уходящих из окруженного гитлеровцами Ленинграда на Большую землю, отдавались рабочим и специалистам Кировского, которых затем по железной дороге в срочном порядке направляли в Челябинск. Свыше 15 тысяч работников завода и членов их семей были переправлены на Урал. Основной состав ведущих танковых цехов созданных на ЧТЗ был укомплектован рабочими и специалистами Кировского завода.

К январю 1942 года на завод прибыли 29 850 человек. 8 тысяч из них были размещены в городе, 17 тысяч - в заводских домах, 3800 человек - на эвакопунктах - в ФЗУ, заводском клубе и школе №52 (ныне №48). Условия жизни были неимоверно тяжелыми. Но все бытовые проблемы в те дни отходили на второй план. Главной заботой всех, кто трудился на заводе, были танки. Фронт требовал: "Дайте танки! Скорее! Немедленно!".

В течение 1941 года выпуск тяжелых танков КВ увеличился в 5,5 раза. Это было достигнуто за счет роста среднемесячной выработки на одного рабочего, поскольку даже после прибытия в Челябинск специалистов из Ленинграда и Харькова, рабочих рук катастрофически не хватало. По плану на I квартал 1942 года, в цехах завода должно было трудиться около 40 тысяч человек, а реально их насчитывалось всего 27 321. Чтобы восполнить кадровый дефицит, на завод привлекались женщины и дети-подростки.

В середине ноября 1941 года специальным постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО), на заводе было прекращено производство тракторов, артиллерийских тягачей, снарядов, мин и авиабомб. Отныне все цехи, тысячи людей, оборудование - должны были переключиться только на выпуск тяжелых танков. Рождался легендарный Танкоград.

Все для "тридцатьчетверки"

4 июля 1942 года Кировскому заводу в Челябинске было поручено чрезвычайно срочное задание: одновременно с выпуском тяжелых танков КВ организовать массовое производство средних танков Т-34. Производственные мощности завода не расширились. На том же оборудовании, в тех же цехах предстояло делать две совершенно разные боевые машины. С августа 1942 года ежемесячный выпуск КВ был определен в 150 штук, а производство Т-34 должно было постоянно расти: 100 штук в августе, 300 - в сентябре, а в октябре - уже 350. Завод как бы делился на два независимых производства. Здесь должны были появиться самостоятельные цехи для выпуска тяжелых машин и отдельно для средних танков, а в некоторых цехах предстояло организовать смешанное производство.

История не знала таких примеров, чтобы в течение всего одного месяца весь производственный цикл предприятия перестроили бы на новую машину. Считалось, что это технически невозможно. Но это было нужно для Победы, и танкоградцы это сделали.

Заводу предстояла крупнейшая реконструкция. Создавался новый механический цех, чтобы обеспечивать тяжелые и средние танки деталями и узлами ходовой части. На месте бывшего главного конвейера сборки тракторов организовали цех сборки средних танков - цех СБ-34. От мелкосерийной технологии, все еще сохранившейся на отдельных участках, следовало перейти к технологии массового производства.

В считанные дни нужно было установить 1200 дополнительных станков и около 700 переместить из цеха в цех. Предстояло спроектировать и изготовить несколько тысяч наименований штампов, моделей, приспособлений, инструментов, обучить тысячи людей работе над новой машиной. Уже 22 июля 1942 года конструкторы выдали рабочие чертежи деталей "тридцатьчетверки", а через четыре дня каждый цех получил конкретные задания по номенклатуре деталей, которые он должен производить…

ИСы в серию - досрочно

В середине сентября 1943 года Государственный Комитет Обороны ставит перед заводом задачу: не снижая достигнутого объема сборки боевых машин, наладить производство совершенно новых тяжелых танков ИС.

В этих машинах, разработанных в КБ Танкограда, гармонично сочетались броня, скорость и вооружение. ИСы были почти на 10 тонн легче немецких тяжелых танков, имея при этом более толстую броню и более мощную пушку, обладали лучшей проходимостью, маневренностью и приспособленностью к полевому ремонту. Без остановки производства на заводе провели реконструкцию многих цехов, организовав новые участки и линии. Более 600 инженеров и техников вели разработку технологии новой машины, люди практически не покидали рабочих мест. И невозможное вновь стало возможным: в ночь на 31 октября 1943 года досрочно начался серийный выпуск танков ИС.

В августе 1944 года на ЧТЗ впервые в мире был пущен конвейер по сборке тяжелых танков!

Немецкое командование запрещало своим танкистам вступать с нашими ИСами в открытый бой. Уральские танки выиграли в поединке с танками фашистской Германии благодаря смелой мысли конструкторов, самоотверженному труду рабочих, инженерному мастерству технологов Танкограда. Их героическими усилиями завод в кратчайшие сроки достиг невиданных темпов производства боевых машин.

За годы войны в Челябинске было выпущено тринадцать моделей танков и самоходных артиллерийских установок. Всего было изготовлено 18 000 боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 000 комплектов топливной аппаратуры, 17,5 миллиона заготовок боеприпасов, выполнено множество других оборонных заказов.

На мирные рельсы

О мирной продукции в Танкограде задумались еще в 1943 году. На фронтах шли упорные бои, а в Челябинске группа конструкторов по своей инициативе уже прорабатывала концепцию перспективной машины. 15 мая 1944 года приказом № 320 наркома танковой промышленности заводу официально поручили разработку сельхозтрактора мощностью 80 л.с.

Первый послевоенный трактор С-80 собрали на ЧТЗ в январе 1946 года, спустя восемь месяцев после окончания войны. Перевод танкового завода на производство тракторов вновь потребовал серьезной реконструкции предприятия, первый этап которой был завершен только к 1948 году. ЧТЗ должен был обеспечить ежегодную поставку народному хозяйству страны более 10 тысяч тракторов С-80. Уже к концу 1948 года с главного конвейера завода в среднем стали сходить 20 - 25 тракторов в сутки.

После войны начались поставки челябинских машин за рубеж. В 1949 году в Польшу, Чехословакию и другие страны были отгружены первые 194 трактора. К середине 50-х годов техника ЧТЗ уже продавалась во все страны социалистического лагеря, а также в Финляндию, Швецию, Австрию, Индию, Бирму, Сирию, Египет, Афганистан, Бразилию.

30 апреля 1956 года был собран первый образец не имеющего мировых аналогов дизель-электрического трактора ДЭТ-250. 1 мая он демонстрировался на площади Революции во время праздничной демонстрации в Челябинске. Модернизированный ДЭТ выпускается и поныне, он был и остается самым скоростным бульдозером в мире.

В конце 60-х - начале 80-х годов Челябинский тракторный завод переживает второе рождение: проводится его коренная реконструкция с целью постановки на производство нового семейства перспективных промышленных тракторов типа Т-130.

В 1984 году собран миллионный трактор марки "ЧТЗ". Пик выпуска промышленных тракторов был достигнут в 1988 году, когда с конвейера предприятия сошли 31 700 машин.

Испытание рынком

Новое время, отсчет которому пошел после перестройки, объявленной в 1985 году, поставило перед ЧТЗ задачи, которые ему еще не приходилось решать. Речь шла о том, сумеет ли завод выжить в рыночных реалиях.

В конце 80-х завод пережил конверсию, было полностью свернуто танковое производство. Освоение выпуска мини-тракторов и товаров народного потребления не могло компенсировать утраченные объемы.

Распался СССР, в России начались рыночные реформы. ЧТЗ в числе первых крупных машиностроительных предприятий провел акционирование. В 1992 году государственное предприятие производственное объединение "ЧТЗ им. В.И. Ленина" было преобразовано в акционерное общество. Но надежды тракторостроителей на скорое процветание не сбылись. Резкое снижение объемов производства и работ у традиционных потребителей челябинской техники - строителей, мелиораторов, в добывающих и других отраслях бывшего Союза вызвало обвальное падение выпуска тракторов. И не только на ЧТЗ: трудные годы переживало все отечественное машиностроение. Кризис середины 90-х для тракторного гиганта обернулся банкротством, под вопросом оказалось само существование ЧТЗ.

Приход на предприятие команды менеджеров под руководством конкурсного управляющего, а ныне генерального директора Валерия Платонова без преувеличения стал новой точкой отсчета в истории Челябинского тракторного. За несколько лет проделана огромная работа по возрождению ЧТЗ. Команде В. Платонова удалось не только сохранить легендарный завод, не разрушить целостность производственного комплекса, но и реально превратить его в эффективный бизнес, создать условия для динамичного развития уже нового предприятия - ООО "ЧТЗ-Уралтрак".

Снова на подъеме

За последние несколько лет создан целый ряд новых моделей и модификаций инженерных машин марки ЧТЗ. Заводские конструкторы и маркетологи стараются оперативно реагировать на меняющиеся запросы рынка. Начат серийный выпуск тракторов Б-10М2 с модульным бортредуктором, вынесенной осью тележки и гидромеханической трансмиссией. Большим спросом потребителей пользуется новый, более мощный бульдозер Б-12 тягового класса 15 тонн. Создан трактор Б-11 с современным дизайном, улучшенной эргономикой кабины и облицовкой из композитных материалов. На заводе мощных тракторов наряду выпускается новый дизель-электрический бульдозер ДЭТ-320, а также самоходный ремонтный модуль на базе малогабаритного трактора "Уралец". Активно развивается начатое два года назад производство колесной техники - фронтальных погрузчиков семейства Proffi. И это далеко не весь перечень новинок, которые уже стали товарной продукцией.

На моторном заводе растет выпуск дизелей для бронетанковой техники. Контракт Уралвагонзавода с Индией на поставку 300 танков Т-90 осуществлен только благодаря созданному на ЧТЗ 1000-сильному двигателю В-92. Готовятся к серийному производству разработанные конструкторами завода новые дизели для челябинских и нижнетагильских тракторов.

Сегодня ЧТЗ - Уралтрак - уже не только тракторный завод, а промышленное объединение по производству широкой гаммы дорожно-строительной техники, двигателей, запасных частей и другой высокотехнологичной продукции. Впервые в новейшей истории началась работа по техническому перевооружению производства, освоению гибких технологий, приобретается новое современное оборудование.

В состав имущественного комплекса ЧТЗ входят 160 предприятий, в том числе более 20 дочерних обществ работающих в едином технологическом цикле с головной компанией. Всего здесь трудится более 20 тысяч человек. За последние три года комплекс предприятий ЧТЗ демонстрирует устойчивую динамику роста. Если в 2005 году объем реализации продукции (с НДС) составил 8,76 миллиарда рублей, в 2006-м - 11,66 миллиарда, то по итогам 2007-го - более 16,8 миллиарда рублей (на 44 процента выше уровня 2006 года).

Стабильный рост объемов производства и, как следствие, улучшение финансового состояния ЧТЗ обеспечили в 2007-м двухкратное увеличение налоговых выплат в бюджеты всех уровней (1,9 миллиарда рублей).

3160 инженерных машин (тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, погрузчиков) под маркой ЧТЗ реализовано в 2007 году - в 1,55 раза больше, чем в 2006-м. Показатель продаж - лучший за пять лет.

ЧТЗ снова поставляет технику в дальнее зарубежье, включая страны Восточной Европы, Индию, Вьетнам, Индонезию, Монголию, Арабские Эмираты и другие. Тракторостроители сумели вернуть свою продукцию во все республики бывшего Союза: Министерство экономического развития РФ назвало ЧТЗ победителем конкурса "Лучший экспортер России в страны СНГ".

1 июня 2008-го Челябинский тракторный отметит свое 75-летие. Юбилейный год коллектив предприятия встречает с хорошими результатами, четкими перспективами и уверенностью, что современному поколению челябинских тракторостроителей удастся быть достойными славного имени ЧТЗ.

75-ЛЕТИЮ ЧТЗ ПОСВЯЩАЕТСЯ

Крупнейший в мире

Генплан из Детройта

Тракторострой начинается

Мировое признание

А завтра была война…

Все для "тридцатьчетверки"

ИСы в серию - досрочно

В августе 1944 года на ЧТЗ впервые в мире был пущен конвейер по сборке тяжелых танков!

На мирные рельсы

Испытание рынком

Снова на подъеме

3160 инженерных машин (тракторов, ) под маркой ЧТЗ реализовано в 2007 году - в 1,55 раза больше, чем в 2006-м. Показатель продаж - лучший за пять лет.

Днем рождения Челябинского тракторного завода – одного из самых крупных российских промышленных объединений, выпускающего высокотехнологичную машиностроительную продукцию, – считается 1 июня 1933-го года. Именно в этот день первый «Сталинец» С-60 мощностью всего в шестьдесят лошадиных сил сошел с производственной линии завода. С этого момента времени в любой точке нашей необъятной страны решение важных технических и технологических задач не обходилось без участия машин, созданных на этом прославленном предприятии. В 1936-ом году челябинские тракторы прекрасно показали свои возможности при прохождении по трассе «Снежного перехода» в Якутии, успешно одолев более двух тысяч километров по труднодоступной местности в условиях пятидесятиградусного мороза. Не подвели эти машины и во время Памирского перехода на территории Туркестанского военного округа, когда путь пролегал через высокогорные точки на уровне четырех тысяч метров.

Эскизный проект ЧТЗ был составлен к весне 1930-го года в специальном проектном бюро Ленинграда. Отдавая себе отчет в том, что строительство предприятия такого уровня, как Челябинский тракторный завод, возможно только при применении всего накопленного мирового опыта, руководство страны решило провести окончательную редакцию в США. В Детройте, центре американской автотракторной индустрии, было создано проектное бюро «Челябинск трактор плэнт». Двенадцать американских и сорок советских специалистов внесли множество изменений в первоначальные эскизы. Вместо намеченных двадцати отдельных корпусов было решено основать три цеха: механический, кузнечный и литейный. Для возможности менять объекты производства, железобетонные опорные конструкции зданий заменили металлическими. Позже в годы войны это позволило быстро перейти на заводе на выпуск танков. 7 июня 1930-го года генеральный план ЧТЗ был завершен, а уже к 10 августу были заложены цеха.

Тракторы С-60

Первые строители встретились с большими трудностями: отсутствовала техника, жилье и медицинская помощь. Не хватало материалов, а к концу 1930-го года резко уменьшилось финансирование стройки. Из прибывших сюда в 1930-ом сорока трех тысяч работников, тридцать восемь тысяч человек уехали к концу года. Над строительством нависла угроза срыва. Однако 11 мая 1931-го года И.В. Сталин заявил, что Челябинский тракторный попадает под особое наблюдение ЦК ВКП (б). После этого сооружение завода пошло ускоренными темпами. В 1932-ом начался развернутый монтаж производственного оборудования, в поставке которого участвовали триста семь компаний США, Германии Франции и Англии, а также более ста двадцати отечественных заводов. В целом удельный вес советского оборудования составил более сорока трех процентов. Сделанное за три года поражало воображение. Бескрайнее поле превратилось в растущий город. Там, где недавно была одна грязь, стояли кирпичные дома и огромные цеха, имелись асфальтированные дороги. В заводском районе имелась фабрика-кухня, клуб, кинотеатр и учебный комбинат.

Первые тракторы, выпускаемые ЧТЗ им. Ленина, работали на лигроиновом топливе, и лишь после значительной реконструкции в 1937-ом году предприятие наладило выпуск новых дизельных транспортных средств, создаваемых на базе С-60, но мощностью на пять лошадиных сил больше своего предшественника. Уже в мае того же года С-65 стал призером Всемирной Парижской выставки, получив заслуженный диплом «Гран-при» от ее организаторов. Серийный выпуск этих экономичных машин был налажен на ЧТЗ 20 июня 1937-го года, благодаря чему предприятие стало пионером отечественного тракторостроения, выпускающим дизельные тягачи. Всего с 1937-го по 1941-ый годы заводом было выпущено около тридцати восьми тысяч тракторов С-65.

Трактор С-65 - первый отечественный дизельный трактор с двигателем М-17 мощностью 65 л.с. Рабочий образец трактора на параде раритетов, выпущенных на Челябинском тракторном заводе.

Прототипом трактора С-60 являлся американский «Катерпиллар-60» одноимённой компании. Основным назначением тягача была работа с прицепными сельскохозяйственными машинами и привод стационарных устройств. Вследствие тяжёлых потерь Красная Армия в начале войны изъяла большинство тракторов С-60 и С-65 из сельского хозяйства. Они использовались для буксировки орудий крупных калибров, в частности 152-мм МЛ-20.

В 1939-ом году предприятие расширило ассортимент своей продукции, освоив параллельно производство тягача для артиллерии С-2 или «Сталинец-2». Его мощность составляла уже сто пять лошадиных сил. День 30 марта 1940-го Челябинский завод отметил новым достижением: с его конвейера в этот день сошел 100-тысячный трактор. Дотошные статисты подсчитали, что общая мощность всех выпущенных до этого момента предприятием машин составила шесть миллионов лошадиных сил, что приблизительно равно мощности десяти ДнепроГЭС.

Транспортный трактор С-2 «Сталинец-2»

Трактора С-2 были на всех фронтах, самое большее число – на Юго-Западном. Они таскали пушки 85-мм зенитных, а также средних и тяжелых артиллерийских систем, включая 203-мм гаубицы и 280-мм мортиры. С эффективностью использовались при эвакуации средних и легких танков. К 1 сентябрю 1942-го года в армии было около девятисот тракторов С-2. Их тщательно берегли, поскольку заводских поставок запчастей с 1942-го не выпускалось. Был случай, когда у водителя С-2 сломалась коробка передач, и, чтобы не бросать машину, он задним ходом проехал сто тридцать километров до своей части. Ни один такой военный тягач до нашего времени, к сожалению, не сохранился.

Витающее в воздухе ожидание войны потребовало переориентировки производства, и в 1940-ом на ЧТЗ велась усиленная исследовательская работа и подготовка к производству тяжелых танков (типа КВ) совместно с конструкторами Кировского завода города Ленинграда. Одновременно готовился выпуску топливный насос для двигателей самолетов-бомбардировщиков Т-12. Первый танк был принят на ЧТЗ госкомиссией в последний день 1940-го года.

Начало вторжения фашистов и их стремительное продвижение по нашей территории в 1941-ом заставили руководство страны провести срочную эвакуацию всех крупных предприятий вглубь СССР, в частности на Урал. В Челябинск из Ленинграда в кратчайшие сроки были переправлены основные производственные цеха и специалисты Кировского завода. Производство было развернуто на территории ЧТЗ. В дальнейшем к нему был присоединен Харьковский моторный завод и еще пять предприятий, эвакуированных с уже захваченных врагом территорий. С ходу, на морозе, среди сугробов люди разгружали оборудование, сразу же ставили станки на фундаменты и пускали в дело. Лишь потом вокруг оборудования возводили стены и сооружали кровлю. В минимально сжатые сроки были построены и запущены семнадцать новых цехов. В результате на месте бывшего Челябинского тракторного завода был создан самый крупный машиностроительный комбинат по производству военной техники и под условным названием «Танкоград».

Официально с 6 октября 1941-го года предприятие стало называться «Кировский завод Наркомата танковой промышленности». Даже после окончания войны в течение двадцати лет челябинцы выпускали свою продукцию именно под маркой Кировского завода.

Производство танков было начато с одного-двух в сутки, но вскоре это число довели до двенадцати-пятнадцати. Все цехи работали по казарменному положению. В холодных помещениях люди трудились по шестнадцать-восемнадцать часов, систематически недоедая и недосыпая, с полной отдачей сил. Никто не покидал своих мест, пока не выполнял две-три нормы за смену. Поистине сутью и смыслом жизни коллектива завода стали слова: «Все для фронта! Все для Победы!». Специалистам предприятия удалось поставить на поток сборку тяжелых танков ИС-1, ИС-2, ИС-3 и КВ. Челябинский Кировский завод медленно становился главным военным поставщиком страны, производя новейшие и лучшие образцы боевой техники, без которых противостоять такому хорошо подготовленному и оснащенному врагу как немецкая армия было бы просто невозможно. ИСы представляли собой все лучшее, что могло предложить отечественное тяжелое танкостроение. В них гармонично соединилась скорость, броня и вооружение. Легче тяжелых танков немцев, с более толстой броней и более мощной пушкой они не знали себе равных по маневренности. После того, как ИСы появились на полях сражений, командование Третьего рейха запретило своим танкистам связываться с ними в открытом бою.

Помимо тяжелых танков завод выпускал знаменитейшие и широко используемые Т-34, а также СУ-152 (САУ). Всего за военное время Танкоградом были выпущено и отправлено на фронт восемнадцать тысяч самоходных артиллерийских установок и танков различных типов, восемнадцать миллионов заготовок для боеприпасов и сорок девять тысяч дизель-моторов для танков. Несмотря на напряженность обстановки плодотворно работали инженерные умы предприятия, которыми в течение войны было создано тринадцать новых типов САУ и танков, а также шесть типов дизель-моторов для этих боевых машин. За самоотверженный труд и выдающиеся достижения коллективу завода за весь военный период тридцать три раза присуждалось Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, как победителю Всесоюзного соревнования. Два знамени даже были оставлены на предприятии на вечное хранение. 5 августа 1944-го года за заслуги в освоении и производстве новых видов техники и неоценимую помощь армии завод был награжден Орденом Красной Звезды и Орденом Ленина. Второй Орден Ленина Конструкторское бюро завода получило за достижения в разработке и производстве танковых дизелей 30 апреля 1945-го года.

По окончании войны работа предприятия вновь вошла в мирное русло, и 5 января 1946-го завод выпустил свое первое послевоенное детище, трактор «Сталинец-80» или С-80, в котором уже использовалась кабина закрытого типа. С середины июля 1946-го года предприятие наладило массовое производство этой незаменимой для послевоенного восстановления хозяйства машины, которая впоследствии широко использовалась не только при освоении залежных целинных земель, но и во время строительства самых крупных и масштабных объектов Советского Союза. К слову, из всего парка машин, выполнявших земляные работы при строительстве Волго-Донского канала, тракторы ЧТЗ составляли более половины имеющейся техники и выполнили большую часть работ.

«Сталинец-80» или С-80

С-80 имел хорошую тягу, большой запас мощности и повышенную производительность. Универсальная конструкция была предназначена для разных видов работ: сельскохозяйственных, дорожных, строительных. Трактор использовался как бульдозер, корчеватель, существовал даже болотоходный вариант с широкими гусеницами. По праву заслужив звание народного, трактор С-80 использовался при создании каналов, распашке залежных земель, восстановлении хозяйства. Он применялся до середины 1970-ых годов.

Историческим для Челябинского тракторного является день 20 июня 1958-го года, когда предприятию, наконец, было возвращено его первоначальное название. К тому моменту завод уже осваивал производство новой машины Т-100, которая в 1961-ом стала обладателем золотой медали международной выставки. Трактор Т-100 (получивший в народе прозвище «сотка») отличался высоким для шестидесятых годов уровнем комфорта внутри кабины, в ней имелось мягкое сиденье, освещение, принудительная вентиляция. Ряд машин этого типа находится в эксплуатации до сих пор. Тягач выпускался предприятием вплоть до 1963-го года, когда в производство была внедрена его улучшенная модель Т-100М (108 лошадиных сил), также удостоенная высшей международной награды в 1968-ом.

Трактор Т-100

К 1964-му году ЧТЗ производил уже двадцать две модели трактора Т-100М, среди которых значительную часть занимали машины с повышенной производительностью и надежностью для проведения работ в болотистой местности, зоне вечной мерзлоты, а также на песчаных почвах. А еще в январе 1961-го года Челябинский завод запустил в серийное производство совершенно новый тип дизель-электрических тракторов ДЭТ-250, имеющих мощность в триста десять лошадиных сил и троекратно награжденных впоследствии медалями международных выставок (в 1960-ом, 1965-ом и 1966-ом).

ДЭТ-250 предназначен для работы в качестве бульдозера или рыхлителя. Кроме этого, на тракторе может закрепляться оборудование буро-крановой машины, ямобура, траншейного экскаватора. Единственный в мире трактор (кроме ДЭТ-320) с электромеханической трансмиссией. Это объясняется тем, что на Челябинском тракторном заводе не смогли организовать выпуск машин с гидромеханической трансмиссией, а механическую признали нецелесообразной. Несмотря на избыточный вес, низкий к.п.д. и сложную систему охлаждения электромеханическая трансмиссия трактора ДЭТ-250 имеет определенные преимущества перед гидромеханической в холодных климатических зонах.

Без остановки производства тягачей, в конце шестидесятых началась крупная реконструкция предприятия и его полное перевооружение в соответствии с новыми требованиями времени и подготовкой к изготовлению тракторов нового поколения Т-130. Строительство новых мощностей и работы по реконструкции ЧТЗ 26 мая 1970-го года получили статус Всесоюзной комсомольской стройки. А уже 22 января 1971-го завод получил очередную награду, Орден Ленина, за отличные показатели при выполнении задач пятилетнего плана развития производства. Именно на базе этого завода 10 ноября 1971-го года было создано первое в советского машиностроения производственное объединение «ЧТЗ им. Ленина», объединившее еще четыре производственных филиала.

Трактор Т-130

Трактор Т-130 является глубокой модернизацией Т-100. Данные машины заслуживают неоднозначной оценки. По сравнению с тягачами аналогичного класса они были просты в обслуживании, ремонте и недороги. Однако конструкция Т-130, «уходящая корнями» в тридцатые годы, серьёзно устарела. Механическая трансмиссия усложняла управление, рычаги и педали сильно вибрировали, полужесткая подвеска не давала реализовать заложенный тяговый потенциал двигателя, а срок жизни бортовых фрикционов оказался очень мал.

31 мая 1983-го года к юбилейной дате со дня создания предприятие получило Орден трудового Красного Знамени, а 1 июня на площади перед заводом на постамент был установлен первенец ЧТЗ и первая отечественная гусеничная машина С-60. К золотой дате специалисты завода приурочили и выпуск первого в мире сверхмощного трактора Т-800, используемого для разборки пород в особо тяжелых условиях, где бессильна взрывчатка. Знаменательным для ЧТЗ стал день 3 ноября 1984-го, когда с производственного конвейера сошел миллионный трактор с маркировкой предприятия. А сентябрь 1988-го года был отмечен еще одним необычным достижением: в Книгу рекордов Гиннеса за самую высокую производительность и гигантские размеры был занесен бульдозер-рыхлитель Т-800.

Бульдозер-рыхлитель Т-800

Т-800 является самым крупным трактором, выпускаемым в Европе. Всего их было произведено десять штук. Сила тяги по номиналу семьдесят пять тонн, максимальная до ста сорока, мощность двигателя более восьмисот лошадиных сил. Полная масса Т-800 более ста тонн. Свое крещение исполин прошел на постройке Южно-Уральской АЭС и при реконструкции Магнитки. Машина выполняла задания там, где никакая другая техника не могла функционировать в принципе. При попытке доставить Т-800 на добычу алмазов в Якутию, платформа самого могучего самолета Аэрофлота «Антей» развалилась, не выдержав его веса. Впоследствии трактор доставляли суперлайнером «Мрия».

С 1992-го года начался новый этап в жизни ЧТЗ. Сначала 30 апреля Правительством РФ было принято решение о его приватизации. Затем 1 октября производственное объединение по решению собрания акционеров превратилось в ОАО «УРАЛТРАК». Но спустя три с половиной года, 27 апреля 1996-го, то же собрание вынесло решение об изменении названия на ОАО «Челябинский тракторный завод». Сложная ситуация в стране, неправильная финансовая политика, несмотря на востребованность продукции предприятия на рынке, привела в 1998-ом году к признанию ЧТЗ банкротом и его полной реорганизации. Однако легендарному предприятию удалось выжить, после проведенных изменений на рынке появился новый машиностроительный гигант, названный ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

Ежегодно совершенствуя выпускаемый модельный ряд машин, продукция завода постоянно удостаивается почетных званий и наград. На состоявшейся 25 сентября 2000-го года в городе Уфе выставке международного значения «УРАЛСТРОЙ – 2000» тракторы ЧТЗ получили золотой Кубок I степени. А спустя два года в конце июля 2002-го в Перми открылся первый в стране региональный торговый центр ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК».

В торжественной обстановке проходило празднование семидесятилетия завода 1 июня 2003-го года, когда из ворот предприятия на обозрение горожан проследовала целая колонна машин, в которой были представлены все выпускаемые в разное время предприятием модели тракторов. В параде тягачей участвовали и уже ставший легендой С-65, и более поздние модернизированные марки тракторов. Среди образцов военной техники можно было видеть как «старичка» Т-34, так и находящиеся в арсенале современной Российской армии БМП-1 и Т-72. Проследовавшая по главной улице Челябинска колонна дала возможность жителям города воочию увидеть выпускаемые заводом инженерные машины, колесную и малогабаритную технику. В дальнейшем эта интереснейшая экспозиция была установлена на подготовленной демонстрационной площадке, которую за несколько дней посетили несколько десятков тысяч жителей и гостей города.

Продукция ЧТЗ получила признание и за рубежом, отдельные модели транспортных средств поставляются на экспорт. 25 июля 2003-го года за вклад в укрепление дружеских экономических отношений между Вьетнамом и Российской Федерацией президент этой Социалистической Республики решил наградить коллектив завода Орденом Дружбы. В мае 2009-го, «ЧТЗ-УРАЛТРАК» стал среди предприятий машиностроения «Лучшим российским экспортером 2008-го года», подтвердив это звание через год.

Отдельные модели тракторов, созданных на ЧТЗ, неоднократно становились дипломантами конкурса хорошо известного среди отечественных производителей под названием «100 лучших товаров России»: в декабре 2004-го года этой чести была удостоена модель ДЭТ-320, в декабре 2010-го – трактор Т13 и погрузчик ПК-65, а в 2011-ом – бульдозер Б-8. Кроме того само предприятие было отмечено наградами за высокое качество выпускаемой продукции. Очередным свидетельством признания авторитетности завода стало избрание генерального директора ЧТЗ В. Платонова на пост главы комитета Торгово-промышленной палаты России в июле 2006-го года.

ДЭТ-320

Бульдозер Б-8

Любопытно, но добрые «деяния предприятия на благо человечества» были отмечены и Патриархом Московским и Всея Руси Алексием II, который в июне 2008-го года решил наградить ЧТЗ Орденом Святого благоверного князя Дмитрия Донского.

Получение европейского сертификата качества на одну из выпускаемых предприятием моделей техники (бульдозер Б11) в июне 2009-го и сертификата по охране труда в июне 2010-го года открыло дорогу для ЧТЗ на рынок Евросоюза с возможностью организации совместного производства. Итогом плодотворного сотрудничества с итальянскими партнерами стал запущенный в сентябре 2010-го литейный мини-завод. А в январе того же года предприятие приступило к испытанию новейших бульдозеров с использованием системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Бульдозер Б11

В марте 2011-го года корпорацией Уралвагонзавод был приобретен контрольный пакет акций ЧТЗ (63,3%), что в сумме с уже принадлежавшими данному предприятию акциями составило около 80%. Соглашение между УВЗ и ЧТЗ было по праву названо «Сделкой 2011 года». Основным направлением производства завода в составе УВЗ стал выпуск дорожно-строительной техники гражданского назначения. Таким образом, сегодня ЧТЗ – это одно из самых крупных производственных объединений России, которое может предложить российским и зарубежным потребителям не только тракторы, бульдозеры и инженерные машины высокого качества, но и трубоукладчики высокой грузоподъемности, виброкатки, погрузчики и дизельные двигатели, а также дизель-генераторные установки и дизель-гидравлические станции, запчасти к тракторам собственного производства, мини-тракторы и коммунальные машины. В последние годы с продукцией завода познакомились не только в бывших советских республиках, но и в шестнадцати странах дальнего зарубежья, включая государства Восточной Европы, Вьетнам, Индию, Индонезию, Арабские Эмираты и многие другие. Крупные экспортные заказы для иностранных государств, а также внутренние заказы Рослесхоза, нефтяных и газовых корпораций позволили предприятию, наконец, решить все финансовые проблемы и впервые за много лет возобновить прием персонала на работу.

Источники информации:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6